要想让TTS达到100%的竞技状态一定要实用S挡。用D挡进行全力加速时，起步转速只能达到1600转，成绩自然也很一般，只有6.5秒，与5.2秒的官方数据相去甚远。
将挡杆放入S挡，关闭ESP，同时踩住油门和刹车，转速会自动稳定在3200转，这是最佳的起步转速。松开刹车后，四驱系统面对350N·m的扭矩显得很从容，轮胎没有丝毫打滑的现象，四条车轮紧紧的咬住地面将TTS发射出去。还没等你来得及反应，时速就已经超过了100公里，这个过程只需要5.1秒，这才是TTS的真正实力。
刹车的表现和加速一样坚定，平均38米左右的刹车成绩是安全的保障。有了值得信赖的刹车系统，你就可以放开手脚去享受TTS的乐趣了。
开TTS进行绕桩也是一件很享受的事情，可以完美诠释人车合一。即使以很高的速度进行绕桩，悬挂也只允许极小的车身侧倾，坐在车里几乎察觉不到。轮胎轻易不会突破抓地极限，车辆随时都保持最佳的可控性。转向极灵敏，方向盘只需转动90度就能完成动作，这才叫得心应手。TTS可以轻松的在桩桶之间高速行走，车头或车尾从不出现任何意外状况，让人觉得自己的驾驶技术突然就进步了，实际上这都是车的功劳。
和我们之前测试的TT 3.2 quattro相比，TTS的加速成绩只提高了半秒，表面上看好像有些对不起这个“S”。实际上，TTS不仅提升了动力，更重要的是这台轻巧的2.0 TFSI发动机大大改善了车身重量的分布，这是3.2车型无论如何也不能做到的，也是它最致命的弱点。另外TTS还有极致的运动调校、更多的运动化装备和更强悍的外观。要得到这一切只需要多花1.4万，所以不用说也知道该如何选择了。
和竞争对手相比，奥迪是最晚进入小型运动跑车这个领域的，但现在TTS明显跑在对手前面。TTS在国内的正式售价是65.9万，这个价钱买不到宝马Z4 3.0，买不到奔驰SLK 280，最便宜的保时捷Cayman也比它贵。但要论性能，TTS可以把它们甩在身后，所以说奥迪TTS是小型运动跑车的不二选择。也许有人会说，宝马还有Z4 M，奔驰有SLK 55 AMG，保时捷有Cayman S，它们的性能都比TTS好。没错，但它们也更贵。别忘了按照奥迪的传统，S之上还有更高的RS系列，听说TT RS将达到340马力，看样子这场竞争远比想象中激烈得多。（文/图 汽车之家 王苦公、摄影 汽车之家 王苦公 梁巍）
我们汽车之家视频团队还制作了关于TTS的精彩视频节目，欢迎大家收看！
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