看看这个“小炸弹”的表现吧！高达110kW的最大功率恰好与我们熟悉的大众1.8T旗鼓相当，而230N.m的最大扭矩也是不少主流2.4L发动机的水平，更为重要的一点是这款发动机的涡轮增压器开始工作时不像其它重度增压发动机那样暴虐，动力输出得相当平顺，虽然230N.m的峰值扭矩没能在一个转速范围内一直保持住，但即便转速升到5000r/min，发动机仍能输出峰值扭矩的90%。
与T-JET发动机相匹配的是一款6挡手动变速器，110kW的最大功率通过6挡分配，无疑是一个非常合理的选择，不过由于没有采用自动变速器，博悦也许会损失掉一批女性用户。博悦6挡手动变速器的换挡手柄属于短小精悍型，换挡行程也不算长，操纵起来很有运动感觉，也很轻便，由于R挡与1挡的操作都是拨至左侧再向上推，所以为了保险起见，不至于倒车时误入1挡，R挡采用了提拉环的形式。
博悦运动版还有手动车型上并不多见的运动模式，在按下中控台上的“Sport”键后，发动机会以超增压状态工作，这时发动机能在3000r/min时提供230N.m的最大扭矩，而在通常情况下，发动机的最大扭矩是206N.m。博悦的这个运动模式可不是那种叫人难以察觉的噱头，在两个状态下，博悦的动力区别是能够明显体会到的，而且动力增加时的油耗也会增加。
其实即使是在普通状态下，博悦的表现也已经是很有劲了，高速路上驾驶博悦提速超车很过瘾，方向盘的力度偏向轻盈，但并不妨碍它提供精准的转向。与出色的动力相比，博悦悬架设计得比较简单，前面为麦弗逊式悬架，后面是扭力梁式半独立结构，由于悬架的设定也是偏向运动性的，追求扎实和硬朗，所以225/45R17的高扁平轮胎会在走坏路时带来一定的颠簸感，舒适性难免会受些影响。
博悦分为活力版与运动版两款，价格分别为20.38万元和21.9万元，除了配置上的一些区别之外，活力版的最大扭矩为206N.m，正是运动版没有启动运动模式前的水平。作为一款1.4L排量的手挡A级车，博悦的定价的确称不上便宜，不低的价格门槛也注定了博悦只会是曲高和寡的“小众分子”，但这并非是重返中国市场的菲亚特没有诚意，由于担负着一些提升品牌形象的职能，博悦在意大利市场的价格也不便宜，运动版也要2.1万欧元以上。
其实如果真的注重驾驶，不妨对博悦的价格宽容些，想想高尔夫GTI、宝马1系或翼豹STI，个个也都是价格动辄40万朝上的家伙，而身价只有一半的博悦，所带来的驾驶乐趣可绝对不是5折计算的。
虽然只有1.4L的排量，但博悦却是一款能令人热血沸腾的小车，无论是惊艳的外形，充沛的动力，还是细节工艺，都与之前南京菲亚特的那几款产品有着巨大的差别，如果说到缺点，20万元出头的价格着实让人有点难以下手。
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