这样的感觉在制动的时候也有明显的感觉，虽然同样是红色制动卡钳，但它的Brembo制动感却偏软，反应也不够快，总是让人差那么点信心。当然，它的成绩还是不错的，从百公里降到静止只需要33米的距离。
在这条充满了弯道的赛道上感受它的潜力非常有乐趣，因为它是第一款能够有如此小的侧倾幅度的现代车，这不得不说是韩国车的一大进步，此外它的驾驶位置支撑也比较到位，对大腿部分的支撑效果尤其好。在路感的回馈上，你能够对前轮的反应进行预判，从而做到及时收油，避免不必要的尾部骚动。同时，与我们先前在韩国对它的悬挂测试感觉不同的是，新车在通过弯道路肩的时候，它对颠簸的过滤表现不错，那种较为松垮的感觉消失了不少，取而代之的是更为扎实的缓冲感，这一方面要归功于用普利司通的轮胎替掉了韩泰轮胎，而另一方面我们估计韩国人对这辆车的悬挂还是进行了一些改动。
另外值得一提的是，通常的Coupe车型都会因为过于注重设计而损害了车内的视野感，不过在这款车上，我们却并没有发现这个问题，因此即便是你不给它安装倒车雷达也依旧能够轻轻松松的把车停好。
虽然这款V6发动机曾经装备在了雅尊和劳恩斯轿车上，但对于一款注重性能表现的Coupe车，这样的动力似乎有点缺乏激情。不过当你阅读它的发动机工况图，并感受它震怒的尾喉声时，你就明白了你原来的推理并不正确。
同劳恩斯三厢车一样，这套V6发动机配备了双可变气门正时和两级进气歧管可变技术，不过现代还是对它的进气系统进行了优化，以保证高性能下对进气量的更大诉求，而发动机本身也进行了优化，比如曲轴和连杆的重量更轻，从而进一步提高发动机性能并减少油耗。而它所配备的六档手波虽然反应依旧较慢，但对日常使用来说用起来很舒服。
那么它的动力是否足够出色呢？通过我们的百公里加速测试，我们得出的结论是否定的。根据测试，这款车的百公里加速成绩只有6.4秒，这对于一款动力超过300马力的跑车来说有些差强人意，而与现代自己所标榜的不到六秒还有着不小的差距。而比它还要重的G37在加速成绩上却还要快了半秒，而宝马的128i虽然比它轻了130公斤，但功率还要少了76马力，但加速能力却与其不相上下。
虽然我们并没有搞清楚问题究竟出在哪里，不过显然这款车的扭矩输出有不小的损失。在直线加速的时候，在红线区6500转下换入二档转速下降的时候，你会感到动力有些许的间断，这种感觉差不多会持续3秒钟，而我们估计这恐怕就是问题的所在。而现代给我们的解释是，在6800转下，发动机会启动保护程序，不过问题是为什么我们并没有到达那个转速，就会启动这个程序呢？
● 总结：
显然，对于不少玩家来说，现代与高性能之间似乎并没有什么必然的联系，不过如果你希望得到Coupe版G37的话，它的价格却要比这辆现代高出5000美金甚至更多。因此虽然这款劳恩斯的酷派版还并不完美，也称不上是价廉的英菲尼迪，但从性价比的角度来看，选择这款现代车还是有不少亮点的。
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