君阁装配的是三菱带气门正时电子控制系统的直列4缸汽油发动机，最大输出功率125Kw(179Ps)/6400rpm，最大扭矩输出190Nm/4750rpm。这台发动机对于君阁较大的车身来说只能算是够用，加速不会带来太明显的推背感。
驾驶君阁的第一感觉是开着一辆面包车，高坐姿、宽泛的视线、较长的换挡杆，这些都在时刻提醒这驾驶员这是一辆MPV车型，即便底盘很高，那也是一辆具备高通过性的MPV车型。君阁的油门比较直接，即踩即走。脚下的三个踏板回馈力度都比较合适，即便刚开始接触这款车也很容易接受。
由于车身高度较高，车辆在行驶过程过受侧风的影响也相对较大，因此为了安全起见就不能把车速开得太快。在行驶中移植自帕杰罗车系的底盘技术让乘坐变得很轻松，悬挂偏向舒适性同时又带有足够的韧性。
在厂家的宣传资料中说到，君阁是一款带有越野特性的MPV车型，在试驾的过程中也确实为我们安排了一些简单的非铺装道路。后轮驱动的君阁没有驱动力控制系统，在比较软的沙地上行驶时，后轮出现打滑这样的情况比较常见，稍不留神就会有陷住的危险。
当然，大家都能看到的君阁的高底盘在这种路面上就变的很有优势。185毫米的离地间隙让君阁可以在沟沟坎坎之间变的从容很多，在这一环节君阁胜出所有竞争对手。
试驾总结
君阁的外观对于大多数人来说可能都不够漂亮，原因是采用了带有越野性能的SUV底盘技术，让车身看着不那么协调。内饰没见到什么豪华的配置，但所转配的每样配置都可以说是非常实用的。所以编辑感觉这款君阁是在实实在在的功能性和花里胡哨的表面功夫之间做了一个带有明显倾向性的选择。
我不得不承认君阁的实用性发挥的非常出色，无论是装货还是载人，后排的空间足够折腾，给人留下的发挥空间非常大，这一点值得肯定。表示遗憾的是在一些小细节的处理上，君阁似乎欠缺一点点用户体验。如果君阁能把外观设计稍作改进，让车身看着更协调一些的话，以它现有的在实用性能方面的突出表现，销售成绩绝对不需要担心。（文/图/摄：汽车之家 左旭）
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