大众的设计果然“大众”，连甲壳虫也不例外。灯光调节按钮不变的位置对于未开惯了大众品牌车型的朋友来说简单，非常容易上手。新甲壳虫在驾驶员扶手边设置了CD插口，非常方便，如此人性化的设计值得称赞。值得一提的是副驾驶面前的拉手，这一设计继承自老甲壳虫，用场不大，或许只是用来体现对老甲壳虫的敬意。
新甲壳虫的杯架设置在变速杆前面，与众不同，不过虽然有创意，但是实用性需要打个折扣，其高度只够放一瓶小型的饮料。新甲壳虫的音响系统必须得称赞一下，效果非常的赞！虽然外表看起来类似龟壳……一切为了造型！新甲壳虫就是如此。由于外观设计的原因，新甲壳虫的行李箱容积仅有340L，仅仅够用。不过后排座椅若是放倒可以增加些空间。
虽然称之为新甲壳虫，但是说起来他还是10年前的底子，时代的脚步早已将其抛得远远地了。1998年新甲壳虫采用了大众PQ34平台，这也是大众宝来与高尔夫的平台。但是高尔夫发展到现在已经进化到了第六代，已早就不是当年的高尔夫了，甲壳虫却依然停留在1998年。
新甲壳虫2.0敞篷豪华版采用了六速Tiptronic手自一体变速器，新甲壳虫的油耗也比原来的四速变速器下降了6%左右。但是落后的8气门2.0L发动机却拖累了这样一款变速器。乏力的动力输出非常明显，加上六速Tiptronic手自一体变速器也是做无用功，百公里加速12.9秒说起来令人寒心。
即使你一脚将油门踩到底，新甲壳虫也不会如你所愿的“如脱缰的野马”一样飞奔出去，不过虽然加速孱弱，但是在现在的大都市里开车，动力强劲、加速迅猛也难有用武之地，说起来新甲壳虫的动力也够用了。另外对于新甲壳虫的忠实Fans来说或许底盘、动力并不重要，有外观我们就够了！
新甲壳虫2.0敞篷豪华版采用了六速Tiptronic手自一体变速器，新甲壳虫的油耗也比原来的四速变速器下降了6%左右。
话接上段，对于新甲壳虫我们不能用一般的眼光来审视它，因为它是甲壳虫！它不是一款普通的紧凑型小车，它代表的是一种文化，性价比对于新甲壳虫来说是不存在的。套用我们一位作者的话：“媒体一切的客观描述和评论都是徒劳，钟情它的人会永远对它着迷，因为甲壳虫根本不需要所谓的‘性价比’。”
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