无论是G37五门版还是Coupe版的引入，都暗示着国内高端买家对细分市场的兴趣日益高涨。就像宝马X6一样，就在业界与媒体还在探讨这款车究竟价值几何的时候，这款代表着最新概念与潮流的宝马车却在国内市场上一炮走红，因此这款硬顶的敞篷G37来到中国市场也仅仅是一个时间问题了，那么究竟这款劲量小子能给我们怎样的惊喜呢？

虽然增加了一套硬顶，不过从车身尺寸和后备箱上却看不出来，连防滚杆也看不到

相比较它的两位兄长而言，它的亮点就在这个蓬子上。不出30秒钟，它就能够从一辆G37Coupe（只是没有B柱）变身为一辆很拉风的敞篷车。按住中控台上的这个按钮，头顶就会发生变化，在多个电动机的驱动下，车顶被分作了三片，优雅的躺进了车子的行李箱中。

这套硬顶设计得非常巧妙，通过多个单铰链，双层铰链和滑轮的组合，实现了顶蓬的轻松开合，不过它却也不像雷克萨斯的SC430那样是在本土的设计室里完成的，而是由日产委托德国的Karmann进行设计的。由他们设计制作的钢制车顶组建被运到位于日本的枥木县进行组装，而那里同时也是G37Coupe和三厢车的生产基地。

对于坐人来说，它的后排座椅显得比较局促，而行李箱的容易也被顶蓬挤没了

当然，没有一款敞篷车的变化只是增加或减少一个车顶那么简单，因为作为承载式车身，如果少了顶部的支撑后，车辆的结构强度会大大降低，从而影响车辆的操控及安全性。因此英飞尼提对新车的A柱，门框和车体结构都进行了加强，而如果车子判断出翻滚的情况不可避免的话，那么它的双防滚架也会启动，更好的保证车内乘员的安全。根据日产北美产品开发副总裁Larry Dominique的话说，这种主动式防滚杆的设计使它拥有了更加优美的整体设计。

用这款敞篷车来劈弯，你会明显感受到它与Coupe版的差异，但对驾驶乐趣的影响不大

实际上从A柱以后的整辆车在设计上都有不少的变化。“车子的后部变化很大”，Dominique说，“在设计Coupe车型的时候，我们并没有想要打造一辆敞篷车。”不过大家通过努力最终的结果的确非常出色，通过采用了更为紧凑的后悬设计，为这款G37敞篷版找到了更加宽敞的后备箱空间，无论是顶蓬打开还是关闭看起来都非常协调。无论是整体长度还是后备箱的高度变化都很小，你需要用尺子才能看出与Coupe车的不同。

实际上这是一款更加适合两人出行的车子，听着环绕耳畔的音乐绝对是种享受

那么究竟哪个地方牺牲的最严重呢？毋庸置疑，当然是后备箱了。如果打开顶蓬的话，它可以装下两个高尔夫球包，而如果合上的话，那么你就只能放下一件T恤衫了，因此只能用后座来盛放物品了。不过别着急，反正这两个座位用来坐人也是形同虚设。

落日与激情

在宽阔的加利福尼亚大道上迎着落日的余晖听着优美的音乐是一种别样的享受

将顶蓬放下，我们沿着著名的加利福尼亚大道行驶着，眼前的一切就像在过电影一样，亦真亦幻。南边就是圣莫妮卡，被落日的余晖染成了一片金黄，而山边的一栋栋独立别墅更是为这独特的美景增添了一缕亮色，而这不正是感受英菲尼迪G37最合适的地方嘛。开着这辆G37，脑海中忽然蹦出了另外一款敞篷车，法拉利的加利福尼亚（California），只有在这时才能真正感受到这款车最本真的意义。