景逸TT这个名字很容易让人想起那款知名的小跑车，厂家解释说是代表“T平台”和“T动力”，这种宣传性的说辞对我们了解这款车没有多大用处。还是简单的说吧，景逸新装备了1.8T涡轮增压发动机，这台发动机我并不陌生，就是荣威使用的那台卡瓦奇。
之前也接触过这台发动机很多次了，感觉它在高速方面的表现更突出，反言之就是中低转速时没给我留下什么深刻的印象。
变速箱是五速手动和来自爱信的五速自动，这次只试驾了手动车型，换挡流畅顺滑，能够带来非常好的感受。
试驾地点选在桂林周边的山林里，由几十个连绵蜿蜒的弯道组成的一段盘山路，厂家想以此来让我们深入体会景逸TT的运动化驾驶感受。面对如此富有挑战性的道路，景逸TT的确证明了它能胜任一切。硬朗的悬挂，就是之前打扰我睡觉的悬挂，在这里成为我们攻弯的有利保障，有效保证车身的平稳。
发动机低转速扭矩不足的特点在这里也暴露出来，上山路段必须保持低挡位行驶，让转速保持在4000转左右可以获得比较理想的发动机响应。需要高转速才能激发动力，这是涡轮增压发动机很常见的问题，2、3挡之间比较大的齿比跨度是另外一个原因。
方向盘转向的力度不重，和运动化的悬挂形成反差。不过转向一直都是很精准的，而且力度均匀细腻。单就转向助力的细腻程度来说，景逸TT算得上是自主品牌中数一数二的了。
简单的山路试驾让我没有更多机会体验景逸TT的行驶表现，不过不要紧，在试驾过程中，动力及驾驶没有任何问题。而且，我始终认为景逸TT的动力性能不是关键，驾驶只要轻松，容易控制也就够了。超级实用的空间才是它最核心的优势，所以我觉得厂家所宣传的运动性完全没有必要，谁会开着一个长得像MPV一样的车子去寻找所谓的驾驶乐趣呢。
还是每天轻松快乐的上下班，周末带着全家人高高兴兴的出游，这种乐趣才更实在。所以我认为景逸TT的悬挂还应该再调软一点，提供更好的舒适性，这才能和它完美的空间结合在一起，变成彻底的实用、舒适的家用车。至于操控，只要不影响安全就行。
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