为了能够在比赛中取得好成绩，Millen对这款车的轮胎也进行了调整，因为它需要更多的抓地力才能实现更高的漂移速度，所以他采用了系列赛所能够允许的最硬的Toyo Proxes R1R轮胎。根据漂移比赛的规定，参赛选手所采用的轮胎需要达到140的轮胎磨耗等级，而R1R则刚好满足这个要求。此外它的轮胎也足够宽，后轮265毫米的宽度，前轮245毫米宽。
『改装后的劳恩斯Coupe配备了一套先进的发动机管理系统来保证一切尽在掌握』
而它的发动机也经过全面升级，从发动机盖上的进气口设计上就能够看出些眉目，它们可不是用来做装饰用的，而是布置在了中冷器的上面。从车前进气口进入的空气经过V型的中冷器和散热器，再从这里或车体下部流出。这样的设计可是只有在高水平赛事用车上才能看到的，而它就出现在了这款漂移专用的劳恩斯身上。
『看看它前面的三个风扇也不是用来装饰的，是在车辆休息时为中冷器降温的』
打开它的发动机盖，底下躺着的是现代的Lambda V6发动机，比普通版的向后移动了20厘米，并通过扩缸达到了4升（原车为3.8升）的水平。10.5：1压缩比的JE活塞，Crower的连杆和曲轴以及复杂的排气歧管设计大幅度提升了它的动力水平。通过AEM的发动机控制系统，这款现代劳恩斯Coupe可以输出560马力的最大功率和700牛米的最大扭矩。
当然，对于一辆需要漂着走的高性能轿跑，出色的悬挂可是不可或缺的。根据Formula D的要求，所有的悬挂连接结构都需要时原厂设计的，因此改装件主要运用在了控制臂和连杆上，从而使它拥有更灵敏的身手和更灵活的转向表现。而制动系统则在原有的Brembo刹车系统上减轻了30公斤的重量，使它的重量进一步降低。
『这款后驱的现代正在以它的实力向我们证明如今的韩国车厂已经不再柔弱了』
在这宽敞的跑道上感受最强悍的劳恩斯Coupe是一种享受。你不会感到现代这个名字给你留下的那些不佳的回忆，在我们进行的简单试驾中，这款经过了Rhys Millen和现代工程师倾力打造的劳恩斯Coupe表现出了焕然一新的身手。它的反应既不急促，也不迟缓，对油门的反应非常线性，敏锐，在走线的能力上可谓相当精准，转向盘能够充分的将路面，速度和车子的反应传递到你的手上。
『在Millen的手中劳恩斯表现得相当惹眼，可以一直漂下去』
依靠着红牛雄厚的实力，Millen亲自参加设计改装的这款劳恩斯可谓是劳恩斯家族中运动能力最强的一辆了。同所有那些你能想得起来，叫得上名字的大牌跑车一样的是，劳恩斯在减重并提升动力和底盘之后，也表现出了令人刮目的实力，只不过它需要你付出的可并不没有那么多。
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