● 3.5升发动机动力小涨，搭配六速手自一体变速器变速箱
在检视过新一代RX 350的外观与内装后，接着便是上路体验性能与操控实力展现。虽然新车的动力单元，仍然沿用前代车型代号2GR-FE的3.5升V6发动机，不过最大马力由272匹小涨为277匹，最大扭力亦由34.9公斤米小增为35.3公斤米，加上变速系统由五速手自牌升级为六速手自一体变速器，动力表现仍让人期待。
虽然新车的动力单元，仍然沿用前代车型代号2GR-FE的3.5升V6发动机，不过最大马力由272匹小涨为277匹，最大扭力亦由34.9公斤米小增为35.3公斤米。
六速手自一体变速器变速箱让加速过程更加绵密，即便是切换至手排模式主动退文件也不会让人有太过突兀的感受。
按下科技感十足的Push Start按钮，3.5升V6发动机随即苏醒，延续在前代车型上细致的运转特性，在怠速运转时身处RX 350座舱，几乎感受不到让人不适的震动或噪音出现，甚至时间一久，还可能会让人忘了车辆已处于发动状态，表现让人赞赏。
踩下RX 350油门，起步时的反应不算敏捷，带点欧系车沉稳的感受，但仍保有Lexus车款轻快的特性。将RX 350驶进台北市区繁忙的车流，面对走走停停的路况，RX 350应付起来可说相当写意，轻点油门，车辆便能依循着车流前进，而发动机运转也一如怠速时细致，让车内保有舒适的乘坐氛围，无论是和身旁的人聊天或聆听Mark Levinson音响所带来的乐音，化解了不少塞车所带来的繁闷。
● 低转速动力充配，高速行驶稳定性佳
在原厂的调校下，这具3.5升V6发动机从转速2300 rpm开始便能发挥90%的扭力输出，因此当面对道有超车需求，或是转进桥梁的上坡路段，驾驶人只需稍稍加大油门的踩踏幅度，便可感受到充沛的加速力道，以线性的方式源源涌现，而新一代RX 350所采用的六速手自一体变速器变速箱也让加速过程更加绵密，即便是切换至手排模式主动退文件，让加速力道的涌现更为实时，也不会让人有太过突兀的感受。
踩下RX 350油门，起步时的反应不算敏捷，带点欧系车沉稳的感受，但仍保有Lexus车款轻快的特性。驶入快速道路，将RX 350的发动机转速维持在1500rpm至2000rpm之间进行巡航，当有超车需求时，略为重踩油门，让发动机转速来到2000rpm以上，驾驶人便可感受到RX 350充沛的动力支持，中高速行驶时的再加速表现让人赞许，而在快速道路上变换车道，RX 350也给人相当沉稳的表现，带有Q度的悬挂设定，在压过桥梁接缝握到路标线时，大多能被RX 350轻松化解，并不会发生多余的碎震影响乘坐舒适性。
● 乘坐舒适依旧，操驾感受更具乐趣
除了方向盘的辅助力道稍降，国内引进的新一代RX 350采欧规悬挂设定，不同于过往许多强调性能的日系车款，虽然运动化的悬挂设定有助于提升操控表现，但过于突兀的弹跳感，却牺牲了舒适性的呈现，不过驾驶着新一代RX 350在山区道路行驶，过弯时的表现让人有着几分欧系SUV的感受。
虽然RX 350较高的车身设定，在过弯时仍免不了侧顷现象的发生，但渐进式的增加幅度，并不对车身动态造成过多的影响，而整体侧顷幅度也被有效抑制，在面对连续弯道时车辆过弯节奏更为顺畅，加上新一代RX 350将后悬挂由麦佛逊改为双A臂结构，让车辆拥有更加的贴地性，因此在过弯时的稳定度较前一代车型有着显著的提升。
新一代RX 350将后悬挂由麦佛逊改为双A臂结构，让车辆拥有更加的贴地性，因此在过弯时的稳定度较前一代车型有着显著的提升。即便是在试车过程中，试车组未刻意选择过弯路线，或是以较高的车速进入弯角，虽然配置的19吋车胎发出尖锐的抗议声响，但RX 350所搭载的VSC车辆稳定控制系统随即平顺介入作动，在驾驶人未完全察觉前，车身动态便回复平稳，整体而言，新一代RX 350保留了前代车型的舒适性，但在强化体质后，带来了更上层楼的操驾乐趣与安全性。
● 科技新贵，强化运动神经
和新一代的RX 350相处整日后，在脑海中第一个浮现的，是时下渐增喜爱单车等户外活动的科技新贵。和过去相比，新一代的RX 350不但增进了科技内涵，更在保留原有舒适的前提下，强化了车辆的运动个性，对于要卫冕LSUV市场王座的使命，相信将能得到更多的认同。
（本文转自U-car网站 作者：张泰嘉）
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