动力——动力输出在同排量发动机中可是名列前茅
FSI、TSI、TDI这几个英文字母已经成为大众集团先进发动机技术的代名词。尚酷Scirocco根本不需要担心可供选择的发动机。我们这次试驾的尚酷Scirocco配备了160匹、240牛米的1.4L双涡轮增压 TSI发动机，动力输出在同排量发动机中可是名列前茅，但这仅仅是作为尚酷Scirocco的入门级别发动机，日后还有一款200匹2.0T单涡轮增压发动机版本陆续前来。
单说我们这次试驾的版本吧，配备1.4L TSI双增压汽油直喷发动机，提供带有机械增压和涡轮增压的双涡轮增压发动机，结合了汽油直喷技术和涡轮增压器，在保证车辆高性能的同时燃油消耗大幅度降低。在低转速时，皮带驱动的机械增压器进行工作，有效提高发动机低速扭矩。在高转速下，由发动机排气驱动涡轮增压器工作。
搭配的7速DSG双离合器变速箱，是大众专门为小排量发动机所配备的。大家想一下都知道，拥有7个前进挡使得每个档位的齿轮比例更加接近，让马力相对较弱的小排量发动机都可以做到起步迅猛，同时也不会因为最终减速比太大而导致高速巡航转速过高。
而且DSG的出现即使档位多也影响不大，对应小排量发动机的这款7前速DSG变速箱的电脑控制程式非常积极地尽快攀上高档。D档模式下，以日常对待油门的方式，如果你不留意转数的快速升降，不知不觉地就很快去到第7档。但当你狠狠地猛轰一脚，变速箱立即就会迅速地降下2档甚至3档，时速表马上就像转速表一样猛地往上窜。
操控——大众的工程师肯定对尚酷Scirocco下了更多的调教功夫
因为时间所限，我们只能够对尚酷Scirocco有个初步的体，。最让我们有深刻印象的是尚酷Scirocco在转向时的灵活和高速过弯时的稳定。尚酷Scirocco也是和第六代高尔夫一样采用前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，但大众的工程师肯定会对尚酷Scirocco下了更多的调教功夫，不然怎么体现出两者的区别。以后有机会体验第六代高尔夫时就会有所明了。
单看尚酷Scirocco，在间距15米的绕桩测试中，尚酷Scirocco的车头指向性异常灵活，只要线路得宜，速度稍高一点尚酷Scirocco完全能够适应，而且无论在车外还是车内，感到的倾侧都相当微小，那种感觉就像车是你身体的一部分，这么好玩的车真的好久都没有遇到了。
至于高速稳定性，试车路段正好有个高速而平缓的长弯角，通常我们试车路过时都特意地测试一下车辆的高速稳定性。尚酷Scirocco当然我们都不会放过这个机会，我们以公路限速上限更高的速度劈入这个弯角，具体数字就不说了，免得有些别有用心的网友专门来找碴。高速下，尚酷Scirocco更是如鱼得水，虽说轴距相对短的车更适宜短平快的山路，但尚酷Scirocco低矮的车身重心应付这些极具离心力的快弯依然控制得很好，能承受的速度绝对在我们心理承受能力之上。
尚酷Scirocco可能不是每个人的挚爱，但绝对是我第一眼看到就喜欢的车，相信尚酷Scirocco吸引的就是这些客户。毕竟这些强调操控乐趣以及并不实用的车，面对的客户群都是相对小众的。其他不用多说了，只要尚酷Scirocco能便宜一点，马上就去下定金，这就是我试驾完尚酷Scirocco的第一个念头。
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