● DFI+PDK，运转犀利、声浪细致
延续911车系的升级PDK新趋势，Cayman S拥有的3.4升六缸水平对卧发动机加入DFI缸内直喷技术，接着，PDK七速双离合器变速箱更取代Tiptronic S五速手自一体变速器变速箱，整体传动技术层次的变革幅度不小。
在国内举行的2007年Porsche World Roadshow保时捷驾训营，曾经有机会接触改款前的Cayman S，当时，对搭载3.4升六缸水平对卧发动机与Tiptronic S五速手自一体变速器的Cayman S，加上比起其他车辆更接近车辆的几何中心，让Cayman S的重心在适当配置之下，较其他的车辆更低、更接近地面，让上次保时捷驾训营的接触体验，留下动力活泼与高运动性的好印象。
此次改款重点正好是传动系统，3.4升六缸水平对置发动机加入DFI缸内直喷技术，PDK七速双离合器变速箱更取代Tiptronic S五速手自一体变速器变速箱，技术层次的变革幅度不小。而在实际体验后，小改款Cayman S新一层次的突破，正是由DFI+PDK的组合开始引爆。
Cayman S采集中重心的中置后驱底盘设定，在底盘本质上具备动高运动性特性，此次小改款更新追加DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱，让Cayman S拥有更趋敏捷的传动反应。
新导入的DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱，为3.4升六缸水平对卧发动机，榨出320匹的新高动力水平，Cayman S更趋敏捷的传动反应，其实在一般道路段就能清楚感受。这颗发动机约在2,00转速以下都动力表现都算是平顺，真正有看头的，是补油门让转速破2,000转后，发动机反应明显转为活泼，尤其PDK的降档节奏相当快，只要一深踩油门，在驾驶丝毫未察觉任何换档钝挫感时，档位可以瞬间由原本巡航的六档降至三档，双离合器变速箱将自动补油与降档动作衔接地极其滑顺，只留给驾驶随传随到的畅快冲刺反应。PDK对传动节奏的细腻度，比起Tiptronic S确实又往前推进。
实际在道路上奔驰时，可以明确感受到PDK的降档节奏相当快，只要一深踩油门，在驾驶丝毫未察觉任何换档钝挫感时，档位可以瞬间由原本巡航的六档降至三档，双离合器变速箱将自动补油与降档动作衔接地极其滑顺，只留给驾驶随传随到的畅快冲刺反应。
Porsche原厂设计的Sport与Sport Plus操控模式，同样是调性明显绝不含糊。车辆随更往运动化模式切换时，线控油门的感应幅度会更趋灵敏，变速箱也会聪明地跟上运动化节奏，包括更快的降档反应点与维持低档位来保持2,000转以上的转速域，来创造迅速拉升至37.7kgm/4,750rpm的扭力峰值。另外，相当特别地，驾驶座后方的3.4升六缸水平对卧发动机，加入DFI技术后的发动机声浪也跟改款前略为不相同，在原有发动机声浪下增添一丝独特的中高频音，成为相当特殊的聆听体验。
一坐上Cayman S驾驶座后，缝边细腻的皮革材质，让触感优异的方向盘立即征服挑剔的双手。新世代的方向盘换文件按键，不论金属质感与操作就手性，都有令人肯定的演出。
相当特别地，驾驶座后方的3.4升六缸水平对卧发动机，加入DFI技术后的发动机声浪也跟改款前略为不相同，在原有发动机声浪下增添一丝独特的中高频音，成为相当特殊的聆听体验。
移地空旷的道路段后，利用Porsche跑车计时套件的Launch Control起跑控制系统，先踩住煞车并全油门到底，接着，系统载发动机转速突破6,500转后会发出鸣声指示，这时驾驶只要瞬间放掉煞车后，Cayman S便如飞箭弹射而出，迅速以60km/h升2檔、100km/h升3档与150km/h升4档的热血贴背节奏，全油门到底将Cayman S一路朝极速迅猛拉升！在Launch Control起跑控制系统与PDK双离合器变速箱协助下，想要亲尝原厂数据0-100km/h加速仅需4.9秒奔放感受，绝对是轻而易举的事。
新造型空力尾翼不仅外型酷炫，也支持80km/h以上自动感应升起或者由驾驶主动升起的功能，以增强高速行驶时的车尾下压力道。
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