● 底盘灵巧高极限，弯道尽显中置后驱优势
系出Porsche正统德国跑车名门，搭载中置水平六缸发动机、后轮驱动底盘与PDK双离合器变速箱，造就天生的杀湾利器－Cayman S小改款。驾驶Cayman S直上北宜公路，轻松挑战几个弯道后，就能清楚感受到「杀湾利器」的赞美，绝非言过其实。
Cayman S浑身上下，散发追求极致驾驭乐趣时，梦寐以求的运动调性：转向准、底盘稳、加速快！
到底感受Cayman S过弯奥妙的地方在哪?就我的感觉，很类似开一辆尺寸与动力放大版的Go Kart，同样拥有清楚掌握过弯路线的贴地操控视野优势，加上更胜过Go Kart的敏锐转向与加速冲刺反应，让开着Cayman S巡弋山路弯道，比起赛道场地内的Go Kart更为过瘾刺激。
当车头转进入弯道时，极其精准的转向性，Cayman S彻底顺服驾驶指令利落入弯。十足硬朗的悬挂设定，带来扎实的路面回馈与侧倾抑制，即使拉高车速激烈过弯，Cayman S优异的过弯循迹性与底盘极限值，依然带来高度的操驾信心。到底感受Cayman S过弯奥妙的地方在哪?就我的感觉，很类似开一辆尺码与动力放大版的Go Kart，同样拥有清楚掌握过弯路线的贴地操控视野优势，加上更胜过Go Kart的敏锐转向与加速冲刺反应，让开着Cayman S巡弋山路弯道，比起赛道场地内的Go Kart更为过瘾刺激。
Cayman S底盘在山道的高极限性也值得一提。前段提及的Sport/Sport Plus运动化模式，也包括稳定系统的介入时机的同时延后，不过，以Cayman S优异的底盘极限性加上抓地力良好的19吋低扁平比跑胎，其实除了极端激烈操驾或封闭赛道等特殊条件外，一般道路要出现动态修正的机会并不多，成为奥援驾驶尽情冲刺出入弯的坚强本钱。
以Cayman S优异的底盘极限性加上抓地力良好的19吋低扁平比跑胎，其实除了极端激烈操驾或封闭赛道等特殊条件外，一般道路要出现动态修正的机会并不多，成为奥援驾驶尽情冲刺出入弯的坚强本钱。
最后，延续先前在保时捷驾训营的经验，同样安排模拟连续高速绕锥动作的操驾体验，让刚刚在弯道所感受的优异动态画面更为具体。在封闭场地的高速连续转向动作中，能够明显感受到中置后驱与转向精准的Cayman S，不仅车头转向相当犀利，更可贵的，是车身与车尾也能灵活跟上车头的行驶动线，这股利落干脆运动感，确实彻底发挥中置发动机后轮驱动设计，对底盘重心与运动协调度的天生优势。
在封闭场地的高速连续转向动作中，能够明显感受到中置后驱与转向精准的Cayman S，不仅车头转向相当犀利，更可贵的，是车身与车尾也能灵活跟上车头的行驶动线，这股利落干脆运动感，确实彻底发挥中置发动机后轮驱动设计，对底盘重心集中与运动协调度的天生优势。
● 小众杰作，天生傲骨
面对汽车工业百来年的演进历史，汽车由极少数贵族所拥有先进科技玩物，逐步成为迎合各阶层需求的交通工具后，让汽车演化至今的主流，成为强调大众需求、低成本与实用性。所幸，迎合极少数顶尖客层的车厂，也未曾销声匿迹，而让我们看到许多杰出的小众作品，就像这款采中置发动机后轮驱动的Cayman S双座跑车，成就一款天生傲骨的杀弯利器。
(本文转自U-car网站 作者：高英凯)
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