而在实际的测试中，新车也继承了老款E级特有的行驶感受。它的5.5升V8发动机继续保持了这个级别中排量最大的记录，同时在低转速下就拥有非常强大的扭矩输出。无论何时，你给出多么细微的右脚变化，你都会得到发动机灵敏的相应，而它的尾喉声则让六缸发动机听起来显得相形见绌，而382马力的最大功率则是向朋友们炫耀的重要资本。
这款2010款新车也配备了空气悬挂系统，可以将悬挂选定为运动或者是舒适模式，车轮的行程也足够大，因此坐起来感觉比较软。虽然如此，但新车总的感觉则要比老款有着更好的控制效果，在高速上或者湿滑路面上的稳定性也要比老款更出色。而在山道上，它接近两吨的车身也并没有感到明显的重量感，弯道的车身侧倾幅度也要比老款更小。而它在操控上最大的进步则属于E550的转向系统，液压助力转向能够保证转向盘足够轻盈，而传递的路感也要比老款更加充分。
数据并不是全部
当然，在我们进行的实测中，它的成绩却并不是那么耀眼。在穿桩速度上，它的最大穿桩速度只有101公里/小时，最大侧滑G值为0.81，都没有老款来得迅捷，而最主要的问题则出在了它的轮胎上。它所配备的前245/40R18后265/35R18的马牌全季节轮胎在抓地力上的表现并不出色，特别是考虑到还为它配备了标准的18英寸AMG轮圈，这样的抓地力就更难令人满意了。在高速过弯的时候，会出现比较大的转向不足，不过据称这与老款E级相似，原因就是要保证更安全的驾驶表现。
此外，轮胎的不足还影响到了它的制动测试。这款试驾车的制动距离为42米，比08款整整多了0.6米的制动距离，而那款车配备的则是米其林的全季节轮胎。如果单独来看它的前13.5四活塞刹车盘和后1.6单活塞刹车盘的话，性能表现实际上可并不逊色。这套制动系统的热衰减没有问题，无论是在怎样的环境下，奔驰这款新车的制动踏板总能让你感觉信心十足。
在加速测试上，最强劲的E级车的确有着非凡的表现，5.3秒的百公里加速时间要比宝马的550i和2010款的捷豹XF5.0都要凌厉。虽然宝马的动力表现也相当抢眼，但论起迅猛程度来说，奔驰还是要更胜一筹。而2010款的捷报XFR尽管肯定能够凭借着510马力的最大功率战胜E550，但在今年的岁末，518马力的E63AMG就将正式登场，届时4.5秒的百公里加速时间将只给这些对手留下汗颜的余地了，可见奔驰的地位的确难以撼动。
小结：
虽然奔驰不会真正的打造一辆以运动见长的E级车，但2010款的R550则是将运动和舒适很好结合在一起的产物，无论是在弯道还是在高速上你都能够感受到它的强大。此外，在继承了奔驰固有特点的同时，它还拥有了过去三叉星所不具备的价格优势，如此的搭配，即便是在经济危机中的车市相信也不会置之不理的。
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