下面我来为大家着重谈一下这次的试驾过程。这次的哈弗H3试驾的路线涵盖了城市道路，高速公路以及盘山公路，虽然笔者试驾的时间不是很长，但对于之前网友提出的关于动力性和油耗的问题，也可以做一个简单的答复。
哈弗H3搭载的是一款2.0L 4G63 S4M发动机，这款动力采用单顶置凸轮轴、16气门设计，并且装配了最先进的德尔福无线射频技术，最大功率为90kw，最大扭矩为170N·m。比起2.4L的4G69发动机，最大功率少了10kw，最大扭矩少了30N·m，可以说仅从性能上面来看这款发动机确实应该不会带给我们什么特别的惊喜。
在城市道路的短暂行驶中，哈弗H3的操控与2.4L汽油版车型没有什么不同，变速箱问题依旧是个比较棘手的问题，一档吸入位置不佳的情况在哈弗H3上面依旧存在，而且档位行程长，档把也是抖动幅度依旧不小，不过行驶中档把的抖动情况要比2.4L车型稍好一些。离合器踏板的力度也还算合适，结合点稍稍有些高，这一点也与2.4L的哈弗很相似。
该车的油门响应比较一般，基本上踏板将将踩到一半的时候，才会有比较明显的感觉，这款2.0L发动机在城市路面绝对算得上够用，当然如果你想要和其他车小飚一下的话，也必须要舍得踩踏板才行，笔者几次起步时都将油门踩到了一半以下的状态，起步阶段并不输给任何一台周围路面上的车。由于城市内道路试驾时间和路程太短，再加上哈弗H3车型也没有行车电脑，所以笔者无法为大家准确的说出这款车的油耗，感兴趣的网友可以继续关注我们的网站，待我们拿到单体试驾车后，相信会给您一个准确的答案。
众所周知，这次长城用这款2.0L发动机搭载在哈弗H3上面，主推的就是其经济性，而高速路上首先考验的却是该车的动力性，我们的车负重3个成年人，连同车重大约要1900kg，这样的条件下，哈弗H3的提速性能确实只能用一般来形容，但却是比我预期的要稍好一些，如果已经达到了一定的速度，想再猛加速去超越其他车辆时就不那么轻松了，不过对于这样一款定位于城市用SUV车型来说，跑高速毕竟不是他经常要做的事情，而且坐在舒适度极好的座椅之上，也确实勾不起激烈驾驶的欲望，所以我对于城市道路和高速公路上的哈弗H3的动力性表现，如果满分按10分算的话，可以打6分。
最后一段路线就是厂家本次安排试驾的重头戏--盘山公路了。来之前就听说张家界的天门山有一条被称为“天下第一弯”的山路，总共不到11公里的盘山公路前后共有99个弯道，而且其中的几个还是180度的超高难度弯道。
相信大家看到这张局部的俯视图的时候也会觉得似曾相识吧，看到这样的山路相信第一映入脑海的肯定是头文字D里的伊吕坡，须藤京一镇守的帝皇队主场，不过一想幸亏是让我开着一辆哈弗H3，而不是一辆EV0，要不然我真的会有一种在打街机游戏的觉。。。
既然是弯道密集，那么当然要试验哈弗H3的操控性，这点来说哈弗H3与其他几款同门师兄弟都没有什么区别，转向力度稍稍有些轻，2.0L的动力走这样的山路我的感觉还是不错的，因为弯道太密集所以车速也不快，但是非承载式车身加上过高的车身所带来的整车侧倾还是比较严重，不过此时的哈弗也有他的好处，那就是视野比较好，可以提早很多时候做出应有的预判，而且哈弗H3的制动性还是值得肯定的，这也让我开起来没有那么大的精神负担。该车虽然有1.8米宽，但是转弯半径感觉不算很大，过几个180度的弯道时都可以从容的应付，
试驾总结：哈弗H3在动力性上面的表现让我觉得比较欣喜，因为从笔者亲身的试驾感受来看，这款2.0L的4G63发动机绝对可以应付一般的城市和高速路况，但是这哈弗H3的档把抖动问题依旧比较严重，虽比2.4L车型稍好一点，但仍有很大的提升空间。整车高出来的那100mm可以说是一把双刃剑，日常拉人载货时非常实用，但当需要过弯以及高速驾驶时，又会带来一定的不稳定性，但整体来说我对于哈弗H3的动力性能还是给予肯定的。
通过两天的试驾，可以说我对于哈弗H3这款车的市场前景是持乐观态度的。首先我觉得这款车的最大优势就在于其性价比，目前国内同级别的SUV中，还没有哪一款车可以下探到10万元以内，甚至是最低的8万多元，其次，长城这几年已经把SUV当做是自己企业发展的最重要的产品在生产和研发了。作为一款自主研发的国产车型，虽然哈弗H3还有一些不如意的小毛病，比如变速箱不够平顺，内饰材料相对比较低廉等等，但不可否认我们的民族工业已经在日趋强大了，而且据笔者所知，长城自主研发的自动变速箱也已经进入了最后的实验阶段，相信不久的将来就会有自动挡车型与我们见面的。作为一个汽车从业者，我更希望看到的是我们自己的民族品牌不断的去突破并掌握一些核心技术，而不仅仅只是在车的外表上下功夫。据笔者所知，由于哈弗H3的排放已经达到了欧四标准，所以北京等大城市也可以上牌销售，这款车到底会在以后的日子中有什么样的市场表现呢？让我们拭目以待吧。（文、图、摄/汽车之家 武文杰）
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