动力系统是体现凯雷德Hybrid先进性的核心，它装备一台Vortec 6.0升V8发动机，这台发动机带有VVT可变气门正式功能，最大功率248千瓦，最大扭矩498牛米，具备AFM只能燃油管理系统，可根据路况自动切换到4缸工作状态。出于燃油经济性方面的考虑，这台发动机的动力输出要比普通版上的6.2升发动机略逊一筹。
在电动系统方面，这款车装备两台各83千瓦的电动马达，马达集成在EVT电子无级变速箱中。电力贮藏在车体底部的一组镍氢电池内，由汽油发动机的动力或者刹车时的能量回收系统来充电。
凯雷德Hybrid的汽油机和电动马达相互搭配可实现几种不同的工作状态，系统会根据车速、发动机负荷和踏板力度的不同自动在几种工况中切换，切换的过程比较顺畅，但只要细心体会的话还是可以感觉到。不过这并不会影响驾驶者的心情，动力切换瞬间的顿挫不会大于普通车型自动变速箱的换挡过程。
首先在怠速状态下，如果电池电量充足，发动机完全处于静止状态，在车内不会有任何感觉，空调等电器可以正常工作。
起步阶段
缓踩油门，完全依靠电动马达驱动车辆，此时发动机并没有启动，油耗为“0”。此时在车内可以隐约听到电动马达转速提高时发出的声音，车辆线性平缓的加速。
深踩油门
只要油门踩得更深一些或者车速提高到一定水平，电动马达已经不足以提供足够的加速动力，此时汽油发动机开始介入，和电动马达一起驱动车辆。
高速巡航
在高速巡航状态下，电动马达低转速大扭矩的优势不能有效发挥，相对而言汽油发动机在匀速行驶时可以实现最好的燃油经济性，因此车辆完全由汽油发动机驱动，并且在适当情况下会自动关闭8缸中的4个汽缸。
减速
通过能量回收系统，减速过程中的一部分热能被转化为电能储存在镍氢电池组中，当然在刹车力度较大的情况下依然要靠传统的刹车系统减速。
说起来好像简单，实际上这是一套非常复杂的油电混合系统。但无论多复杂，最后还是要落实到它究竟能达到什么实际效果。下面这张照片是在整个试驾过程中凯雷德Hybrid所达到的最好状态：时速80公里左右，纯汽油动力驱动，4缸工作状态，行车电脑显示的瞬时油耗为9L/100km。
需要强调的是，这一数字并不是在车辆收油时得到的，而是正常的匀速行驶。当然行车电脑的油耗信息也不能完全相信，我们要辩证的看待问题：作为一辆2.7吨重的全尺寸SUV，凯雷德Hybrid的综合油耗必定远高于普通家用车，但在油电混合动力系统的作用下使得这款车在燃油经济性方面有明显改善。
最后再说一下日常的驾驶感受。对于我来说，驾驶这么一款巨大的美式SUV是一次全新的体验。尽管路感比较模糊，缺乏人与车的沟通，但驾驶感受是愉快的，尤其是那种居高临下、霸气十足的感觉，仿佛陆地飞行的“土星五号”火箭，巨大且强劲。
总结：
在为期半天的试驾结束之后，凯雷德Hybrid的行车电脑显示的综合油耗始终在17升以上，当然这和个人的驾驶习惯有关系，另外还有试驾过程中拥堵的路况。相信如果路况理想的话，油耗还有很大的下降空间。但或许在北京这样的城市中无论驾驶者再怎么轻踩油门也永远达不到官方宣称的11.1L的百公里等速油耗。不过说实话，如果追求绝对的节能减排效果，凯雷德Hybrid显然不如一辆1.6L小排量车来得实在，可它所表达的环保意识却是绝对积极正面并具有前瞻性的。
此外值得一提的是这辆车的价格和普通汽油版凯雷德一样，同为136万。要知道让某些“有钱人”为所谓的社会责任感而买单是很困难的，哪怕只是微不足道的代价。现在有了凯雷德Hybrid，对于那些看好凯雷德这款车的消费者来说恐怕很难再找理由拒绝了吧！（文/汽车之家 罗浩）
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