看完了外观和内饰，总体感觉新领驭的变化还是很明显的，而且它的改变在扬长避短方面确实做得很成功。作为一辆车来说新领驭已经成功一半了，下面我们就来看看这另一半，看看在性能方面，新领驭有没有更大的突破……
这款新领驭1.8T车型装配的发动机还是老款领域装配的那台1.8T发动机，甚至更早一些，帕萨特B5用的也是这台发动机。只不过这次用在新领驭上，其功率和扭矩的数值都小有增长。其最大输出功率120Kw（163马力）/5700rpm，最大扭矩输出220牛米/1800-4600rpm。
日常驾驶中，新领驭的表现让编辑感觉是开着一辆很舒服的商务轿车，上车之前的那一点点对动力总成的期待在坐进松软的驾驶席后就完全消失了。绝对舒适化的悬挂调教和松软舒适的座椅让驾驶员很难对动力部分有太多尝试其极限的念头，绝大部分的路感也被悬挂系统吸收了，传进车内的只有少数幅度较大的波动。扭力梁式的后悬挂让这款刚刚上市的中型车有些掉价，环顾其左右的竞争对手们，还有哪一位在使用这种类型的悬挂。
新领驭的转向系统使用的是比较简单的电子液压式助力方式，在行驶过程中转向性能比较一般，车头的指向稍微有点滞后的感觉。而且作为男性驾驶员来说感觉方向有点轻，反向的回馈力有点小，总觉得这样设定导致的转向不够细腻。
这款车装配的是5速的手动变速箱，在日常驾驶中编辑发现大众经典的变速箱依旧厉害，每个档位挂档和摘档的感觉依旧顺畅利落，档位的吸入感很强。日常驾驶时如果保持在2800rpm左右升挡，车身可以保持的非常稳健。1.8T+5MT这个组合在上海大众这里已经用了很多很多年，产品和技术都非常成熟，这也应该算的上市最实惠的组合。
如果用稍微激烈一些的驾驶方式来感受涡轮的话，涡轮介入的过程还算比较温柔的，从数据上看，涡轮应该是在2000rpm以下就会介入进来，但驾驶员感受到明显的推背感是在转速达到了2700rpm左右的时候。之前涡轮的工作更多的是用于抵消车重带来的地面摩擦力和惯性，所以才会使驾驶员感觉车辆在起步初段的感觉轻巧一些。
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