这具4.3升V8自然吸气引擎几乎和F430体内的那台完全一样，最大的区别在于它采用了先进的缸内直喷技术，转速红区也下降到8000转每分进入。
它的最大马力相比F430下降了30匹达到453匹，但是峰值扭矩却提升了20牛米达到了358牛米；法拉利官方宣称该引擎能从2250转每分时开始释放75%的扭力，但我可以告诉你，加利福尼亚的这具双离合变速箱在低转时基本等同于一台普通轿车的变速箱。
在手动换档模式下，加利福尼亚的换档感觉令人非常满意，往复的踩下油门，平刨曲轴发出的声浪有点虚幻；引擎高转时切档，尾部的排气管也不会像F430那样发出响亮的嘣嘣爆竹声。听到旁边SL63 AMG的轰鸣声，比较一下就发现，SL63的排气管仿佛被加了一个口罩。加利福尼亚最让人受不了的是它标配的碳纤制动系统，日常驾驶的时候，由于制动碟温度过低，刹车时经常会发出猪被宰杀时发出的嚎叫声，这将极大的影响周围的交通环境。
同SL63 AMG一样，加利福尼亚也配别了一系列的起步控制系统，激活按钮位于中控面板。而且它的传动系统和SL63也非常相似，只要油门大开，变速箱便能够快速感知驾驶者意图，自动完成切档程序。加利福尼亚在运动模式下的起步也堪称犀利，在方向盘的右下角有一个红色旋钮，这在F430和599 GTB上都能见到，法拉利管这个装置叫Manettino旋钮，它是用来调节整车运行模式的，除了Sport运动模式，它还能提供舒适模式以及电子辅助系统完全关闭两种模式。我们在测试过加利福尼亚的起步加速后，明显感觉到法拉利的这套起步控制系统比SL63 AMG稍好一些，后轮的打滑被控制得恰到好处，这进一步减少了起步时的动力浪费，加利福尼亚最终以4.0秒完成了0-100km/h的加速， 比SL63快了0.2秒！在四分之一英里的加速测试中，加利福尼亚领先SL63半秒之多，冲线时速240km/h！
我们早已注意到，在数据方面二者差别甚微，但法拉利着实在细节方面体现了它的先进性。例如，加利福尼亚的油门响应更加直接，而且引擎动力的线性输出和油门深度匹配的很好，制动踏板的线性感依然出类拔萃。法拉利加利福尼亚的这具7速双离合变速箱的表现甚至要好于SL63的MCT，对于动力的响应它时刻都不会妥协。
我们试驾的SL63 AMG以及加利福尼亚，底盘悬挂属于选配的主动式可调悬挂系统，你能体会到，在日常的驾驶状态下，加利福尼亚的舒适性要明显好于SL63 AMG，但在高速过弯是，悬挂的支撑力异常强大，车体犹如擀面杖一样顺利的划过面饼。从工艺上讲，加利福尼亚的这套主动调节悬挂系统没有SL63 AMG的复杂，但是它的适应能力更加宽泛。
加利福尼亚的内饰非常豪华，我想如果当年购买了法拉利Testrossa跑车的买主看到这一幕将眼泪哗哗（Testrossa的内饰简陋至极），电动座椅以及自动巡航系统属于选配。卫星导航是标配的，它的音响系统来自克莱斯勒公司，而并非599 GTB上让人爽翻的BOSE高级音响。早期的法拉利甚至连收音机都懒得装，加利福尼亚没有配备高档的车内音响系统一点不让我们感到奇怪。
除音响简陋点之外，内饰的其余部分还是颇为高档的，柔软的手工缝制真皮随处可见，加利福尼亚还可选配经典的Daytona样式座椅。座椅的腿部空间大而深，驾驶位可以轻松乘坐个头高大的成年人。后排的座椅如果给儿童使用勉强可行，要是放成年人，那还是算了吧。
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