Panamera在车内空间方面的表现也颇为耀眼，前座的乘坐姿势与空间当然毋庸置疑，但精彩的部份则在后座，虽说Panamera的车身看来颇为低扁，但后座依然拥有相当足够的头部空间，后座的左右独立式设计，不仅确保左右两侧乘客都能享受足够的乘坐空间，同时也强化了车舱内的奢华印象。
Panamera Turbo内部座椅
虽说Panamera的车内空间给予乘客极为豪华舒适的印象，但坐进驾驶座所得到的感受，倒是与其它保时捷跑车有着相当接近的印象，方向盘的造型与换上PDK变速箱的小改车型颇为近似，五环重迭的仪表板颇有Porshe经典风味，而特别值得注意的是，右侧的第二具仪表乃是一具液晶屏幕，显示项目可随着驾驶人的需求进行调整，使用上十分便利。
● 独树一格的驾驶感
依照保时捷海外试驾的惯例，这次的试车行程同样具备极高的自由度与相当长的试车距离，唯一美中不足的部份在于阴雨的天气让路面颇为湿滑，稍微限制了Panamera Turbo强大动力的发挥空间。从慕尼黑国际机场取车出发，第一段路程就是取道高速公路往南方前进，除了高速行驶的稳定性与加速性能之外，更让我们好奇的部份在于Panamera的高速巡航舒适性到底如何？我们都知道保时捷在性能方面不会做出太多牺牲，也因此让我们好奇的是保时捷如何拿捏性能与舒适之间的平衡点。一开始我们以配合车流的速度驾驶Panamera，以120km/h的速度行驶，车室内显得相当宁静，渐渐加大油门，车内的宁静度依旧，直到车辆速度接近150km/h，风切声才开始出现。
Panamera Turbo内部空间
Panamera拥有强劲的动力输出，高达500hp/6000rpm、78.6kgm/2250～4500rpm的动力数据颇为惊人，推动接近两吨重的车身仍然游刃有余，引擎反应十分敏锐，这一点倒是与其它的保时捷车型相当类似。V8引擎的运转与排气声浪也都经过重新调整，声浪变得较小、较低沉以符合Panamera的产品设定。
Panamera Turbo车内按钮的确很多
如果从保时捷的产品阵线来看，Panamera可能是所有保时捷当中操控最不灵活的一部，主要受限于车身尺寸与重量，但若是从尺寸相当的四门大型豪华车来看，Panamera绝对是当中操控最为优秀的一款车，保时捷借着底盘与电子系统的安排，巧妙掩饰了Panamera的车重与体积，在驾驶座上仅在停车、狭路会车时会发现这部车的车身尺寸。
Panamera Turbo车内按钮的确很多
Panamera车上的七速PDK变速箱乃是经过强化的新设计，用以对应V8涡轮增压引擎的动力输出，将车辆设定于一般模式时，变速箱在起步时会自动选择以二档起步，避免起步瞬间力量过大造成乘客不适，但若将车辆切进Sport、Sport Plus模式，变速箱则会选择以一档起步。
保时捷Panamera Turbo车内导航
如果我们把911的标准套用在车长接近五米、车重将近两吨的Panamera车上并不公平，但若以相同尺码的车辆来看，Panamera在操控方面的表现并不含糊，转向反应稳定而快速，即使车身庞大也不会出现车头车尾各自为政的感受，弯中极小的车身侧倾现象更是让人忘了它的重量与尺码，但驾驶人在弯中得小心拿捏入弯速度，若是入弯速度过快，Panamera的体型与重量会带来相当明显的转向不足，但我们相信若是在干燥地面上，Panamera的极限应该会更高一些。
● 化身博士
如同其它的保时捷车型，Panamera车上的PASM系统预设了三种模式，分别是Normal、Sport与Sport Plus，在911、Boxster/Cayman车上，Sport与Sport Plus会让悬挂系统变得极端硬朗，Sport Plus几乎可说是赛道专用，在一般道路上几乎可说是硬得过头；但在Panamera车上，由于车辆的基本属性与911不同，PASM不同模式间的变化没那么极端，但我们仍能感受到悬挂系统软硬的明显变化，但至少Sport Plus模式在一般道路上仍然可用，不会让人颠得难过。
保时捷Panamera Turbo发动机
除了悬挂系统软硬变化之外，PASM的模式切换也连动车身高低、引擎与变速箱反应、PDCC动态控制系统等与操控相关的电子配备，当车辆切进Sport Plus模式时，车身高度降低、尾翼角度增大、变速箱自动降档等动作，彷佛像是Panamera从绅士化身成为运动员一般；当然这些改变并非只是单纯做做样子，每一项变化都具备实质的意义存在。
保时捷Panamera Turbo仪表盘
两侧前叶子板略高于引擎盖，以滑顺的曲线连接；车头正面进气口集中于中线以下；圆滑腰线的车身侧面、侧窗略窄于腰线之内；车顶与车尾以平滑曲线连接等，皆可看到保时捷固定的造型逻辑。
保时捷Panamera Turbo
接近五米的车长、近两吨的车重，Panamera操控表现并不含糊，转向反应稳定而快速，即使车身庞大也不会出现车头车尾各自为政的现象，弯中极小的车身侧倾现象更是让人忘了它的重量与尺码。
保时捷Panamera Turbo
● 试驾感言：旗舰架式
911是保时捷的当家跑车这点当然毋庸置疑，但在Panamera推出之前，要说保时捷的顶级旗舰是哪部还真是让人难以抉择，现在Panamera则稳坐全车系旗舰的宝座，这部车不论是科技或是豪华甚至是设计理念都拥有当代顶级车型的水平，四座GT跑车虽然并非保时捷独有的产品，但是Panamera的各方面表现，都把此理念发挥得淋漓尽致，也换来独具一格的驾驶享受。
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