也许你已经对凯美瑞上的G-Book智能副驾系统有所了解，大同小异，雷克萨斯上的这套系统所具有的功能与凯美瑞上的是基本相当的，有些不同的是，雷克萨斯的呼叫中心与凯美瑞的是完全分开的，这样既能够保证品牌的独立性，又能够使工作人员更加专一，从而更快捷地解决掉车主所遇到的困难和问题。
关于比较新鲜的RemoteTouch，这是一个类似于奔驰COMAND以及宝马iDrive的信息操作系统，它通过简单的操作可以帮助车内乘员处理掉包括G-Book智能副驾、导航信息、空调音响等几乎所有信息，而它的操作方法就像是一个电脑鼠标的操作方式，极易上手又方便快捷，另类地展现出了日本在电子产品上卓越不凡的领先地位。此外，最新配备的雷克萨斯硬盘导航系统（HDD）为乘客提供了40G的超大硬盘存储空间，在提升导航系统运行速度的同时，还提供了能够复制存储2000多首CD歌曲的功能，在车内娱乐性上又向前迈出了一大步。
说到这里，如果你对这款车仍然还有些犹豫，那么我还可以告诉你，雷克萨斯RX的驾驶感觉也是非常不错的，比如它的RX450h。
一直以来，汽车厂家都会对高动力、低油耗这对所谓的矛盾体头疼不已。从能量守恒的角度看，更强大的动力输出，必然需要提供相同能量的供给，如何让供给一方燃油的比重下降是摆在每一个汽车厂家面前最直接的问题。所以大众在涡轮增压技术上孜孜不倦地努力，而日系车则普遍选择了混合动力的道路。RX450h可以算是这类车型的代表，它通过发动机与电动机的完美匹配实现了高动力与低油耗并存，不仅取得了超低的7L/100km的综合油耗，更是创造了0-100km/h加速时间7.8s的惊人爆发力。
不过遗憾的是，这款车制动系统的表现并不理想，虽然灵敏，但过于灵敏，总感觉在力度的分配上欠缺均衡，这样一来，对于低速下走走停停时的舒适性是非常不利的。不过整车的驾驶感觉还是相当不错的，高视野、高坐姿，加上全景天窗所带来的充分的采光效果，很容易让人有种长途旅行的冲动。
其实关于油电混合动力车型的工作原理，我们已经介绍过很多回了，在低速下以电动机为主的工作环节当然在静谧性上是无与伦比的。不过随着油门的迅速踩下，发动机加入到工作中，在这一系列的过程中，发动机的声噪也并没有表现得特别明显，准确来说，你可以用悦耳来描述你所听到的一切。当然还有我更喜欢的，在车辆逐渐减速到静止状态时，电动机在最后阶段所扫出的一道余音也是非常有魅力的，我甚至因此多次欣赏了这一过程。
总的来说，就像车内上乘的噪声控制，雷克萨斯RX车型的驾驶感觉还是偏于舒适性的，这当然包括它轻巧的方向盘、轻柔的油门……除此之外，雷克萨斯独有的汽车动态综合管理系统（VDIM）将包括ABS、EBD、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、BAS制动力辅助系统等在内的多项安全系统整合到一起，通过对车辆行驶信息的收集、整理和反馈，从而实现最优的控制效果。
同时，最新配备的预碰撞安全系统（PCS）则是另一个让人动容的主动安全技术，它利用微波雷达可以自动探测前方障碍物，并在必要的时候及时采取预警和干预，最大限度地避免碰撞或降低碰撞的损失。有了这些安全的配备，又有如此轻松的驾驶特性，我想你应该已经彻底心动了吧。
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