各位可能最感兴趣的就是265马力的2.5GT，不过很遗憾，这次由于客观原因没有安排这款车的试驾环节，只是试驾了2.0和2.5自然吸气车型。
既然这样，那就先试驾2.5i吧，毕竟比2.0升发动机的动力要强一些。从数据上看，这台2.5升水平对置4缸发动机可输出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩，说实话看起来真的没什么激情。
『2.5i车型搭载的2.5升发动机』
实际驾驶时开始也确实是这样，CVT无极变速箱在自动模式下偏向安逸表现。在匀速行驶时，发动机转速被维持在一个较低的水平以达到安静和节油的目的，这是一件好事。如果此时瞬间急加速，动力系统还是会略微迟疑一下，发动机会发出大负荷时那种“喘”的声音，只是那一瞬间而已，可这已经足以丧失一部分驾驶乐趣。
所以如果想体验驾驶激情的话，最好还是使用手动模式，在手动模式下，变速箱还是比较尊重驾驶者的控制权，除非在发动机转速攀升到红线时才会自动升挡。尽管CVT变速箱不能提供完美的驾驶乐趣，但是它能够将功力平缓的输出，提供不错的驾驶舒适性。同时，在手动模式下将发动机转速维持在3000转以上会有灵敏的油门反应和较强的加速感。个人认为，这台CVT变速箱无论在平顺性还是手动模式时的反应都要比斯巴鲁著名的4挡手自一体变速箱强。
2.5升自然吸气发动机和CVT变速箱的组合没令我特别满意。请正确理解我这句话的意思，它作为日常驾驶来说已经完全够用了甚至绰绰有余，但在我的印象里斯巴鲁应该具有更多的驾驶激情，作为一个年轻人，这样的要求不算过分吧！所以试驾的第二辆车我选择了2.0i 6MT运动导航版。
『2.0i 6MT运动版』
这台2.0升发动机最大功率110千瓦，最大扭矩196牛米，我期待它能比2.5i车型拥有更多的驾驶乐趣，因为6挡手动变速箱动力输出更为直接，完全反应驾驶者的意图。相信这样的动力组合应该会有不错的表现。
『运动版装备的2.0L发动机』
由于对离合器和档位不太熟悉，我的起步显得比较温柔，挂进二档后，发动机几乎维持在怠速状态，然后随即一脚油门到底，发动机转速和车速开始渐渐的、渐渐的攀升……正当我心已经凉了一半的时候，转速攀过了3000转/分钟，之后忽然就能感觉到忽然有一股力量作用在屁股和脖子上。
所以在接下来的多数时间，我都把转速维持在3000转/分钟之上，由于是新车的缘故，档位仿佛略显生涩，离合的位置倒是很好掌握。只要稍加熟悉，它就能成为一件“抡山”利器。在山路行驶中，斯巴鲁配备的全时四轮驱动系统充分发挥了每个车轮的抓地能力。如果说转向过度和转向不足也能算是一种驾驶乐趣的话，那斯巴鲁就应该算是“乏味”了——新力狮任凭驾驶者在弯道中加油或是收油，没有推头也没有甩尾，车头的指向没有丝毫变化。
在一天的试驾结束后，新力狮给我留下了很深刻的印象。它的外观、内饰和人性化设计有了质的提高，其他厂家的产品改款都是Evolution（进化），而新力狮的该款可以说是Revolution（革命）了。总的来看，2.5升自然吸气车型更多的是追求舒适性和驾驶便利性，较为传统的桃木内饰也说明它不是用来释放激情的。2.0i运动版尽管动力参数较弱，但其配备的6挡手动变速箱却能提供更为直接的驾驶感受，此外它运动化风格的内饰也更容易激发驾驶激情。
『雷克萨斯GS系列』
在试驾过程中，我一直在想新力狮给我的那种似曾相识的感觉，最后我有了结论：难道它不正像是雷克萨斯GS吗？尤其是从斜后方看去，如出一辙！更主要的是，新力狮也在逐渐的向豪华运动轿车的方向靠拢。目前，这款车在国内的售价还没有公布，不过也不需要等太久，答案就在本月。（文/图 汽车之家 罗浩）
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