弯道更刺激
进入弯道！我大力刹车，前15.8寸/后14.2寸的碳-陶刹车盘巨大而灵敏的反应让我被安全带勒地叫了出来。虽然车头很长，但SLS过弯时指向十分清晰，让我的入弯干净利落。我的脚踏回油门，后轮果然开始轻微侧滑。还好，转向过度很容易修正。SLS车身的平衡性相当出色，也许这就是前48/后52的车重分配带来的优势。同时，靠近后轴的驾驶位置增加我对车辆转向时的立体感觉。
出弯则是SLS这辆大马力后驱跑车的招牌动作。得益于牵引控制系统和机械限滑差速器的帮助，出弯动作流畅无比。悬架的调教明显服务于赛道，因为速度越快，我感觉SLS越稳定。当时速超过75mph，车身后方的尾翼会升起以增加下压力；当时速低于50mph时，尾翼收回。不过尾翼在大力刹车时并不能增大空气阻力以帮助减速，或许工程师觉得刹车盘够用了。
SLS之所以有如此灵巧的过弯姿态，还因为他那不可思议的车重。AMG发展顾问Tobias Moers向我滔滔不绝关于车重的话题：“碳纤车身的SLR McLaren重3858磅，而SLS仅重3572磅！”这样对比确实让我满脸惊异，因为SLS采用铝制车身，竟然比SLR还轻300磅！
试驾总结
我已经触碰了SLS的极限，无论是知道加速还是过弯。简单说来，就像SL63 AMG和 SLR的合体，而且融合地极其平衡。SLS就是这样奇怪的跑车，很多简单的驾驶技巧都有用武之地，就像驾驶几十年前的老爷赛车一样，这样的纯粹可不是靠无数电子设备堆积起来的结果。
但不要忘了，落场只是SLS狂野的一面。巨大的后备箱和八安全气囊的配置告诉车主：放心，SLS是可以上街买菜的。这可比前辈SLR要强很多。也正因为如此，SLS仍然有改进性能的余地，例如纯粹针对赛道的版本。而我相信，奔驰和AMG肯定有类似的研发计划。轻身从鸥翼门下车，现实又将我拉回。鸥翼真是神来之笔，将奔驰的高性能传说复刻到新世纪。
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