从一年来奔驰官方陆续放出高水准“谍照”，到不久前隆重发布，并在近日的法兰克福车展上以真车示天下，SLS可谓赚足了回头率。说实话，我对这款车有些“新闻疲劳”了，就像对GTR R35一般。但是作为一名狂热的高性能车迷，我仍对试驾奔驰SLS AMG充满了向往，向往重返那鸥翼飘飘、引擎轰轰的热血年代……
走进被遗忘的时光
奔驰S级LS AMG被赋予了太多的头衔：奔驰如今造车水品的最高代表，德国乃至欧洲跑车的最新领袖，AMG全权负责打造的首款超级跑车----忘了又笨又重又贵的SLR McLaren吧。
如果穿过这些障眼的光环，SLS在赛道上是否能给我惊喜？让我撕床单，抓栏杆？见到实车的一霎那，这些疑问全都消逝，因为欲望之火已经开始燃烧。SLS的美让我窒息，比照片上还要靓仔。
见我如此陶醉，AMG的大老板Volker Mornhinweg开始王婆卖瓜：“其实SLS没有看起来那么古老，虽然鸥翼源自N年前的300SL，但SLS绝对是现在能买到的最先进的跑车！”
不过关于鸥翼门，我发现了一个雷人的缺陷。鸥翼门在打开时角度太大，导致车门升起太高，如果车主没有刘备的过膝双臂，是很难摸到车门边缘的关门按钮。也许厂家明白这一点，只是不愿意在鸥翼做出任何妥协罢了。
坐进车内，简约和整洁的内饰风格就像坐进了奔驰现款SL跑车里。车内的许多细节----如多功能方向盘，仪表盘等，都来自奔驰现有车型。复古的空调出风口深深吸引了我，算是车内的亮点之一。中控台也是纯粹的运动化，全铝材料与碳纤互相搭配，一字排开的按钮对于我这个新手来说好看却不好用，需要低头操作。
直道上任意撒野
按下中控台上的点火按钮，AMG调教过的V8引擎被瞬间唤醒，高亢的咆哮中带着愤怒，这种高转速自然吸气引擎特有的声浪让我的肾上腺也开始供油。引擎对油门的相应极其灵敏，随着对油门的控制，转速指针就像赛车一样快速起落。关于这款6.2L代号为M159的的引擎，我不想再做介绍，只需明白所有改进都为了性能！这款怪兽级别的引擎最大功率为571马力/6800rpm，650Nm/4750rpm。
AMG的工程师着重向我介绍代号为Bosch ME 9.7 AMG的引擎管理系统。这是专门为SLS研发的程序，甚至可以控制发动机在减速时为蓄电池充电，以提高燃油经济性。依照现行的欧洲评估办法，SLS的油耗达到了超级跑车圈里“惊人”的水准：市区13mpg/高速公路20mpg。（注：mpg意为每加仑燃油可以续航的英里数）
在驶上赛道前，我需要选择一种驾驶模式。SLS提供了涵盖从舒适型到完全赛车型的各类驾驶模式，通过中控台上的柔软按钮进行选择。“C”模式代表“高效操控”，车辆通过二档起步；“S”模式意味着“运动”，变速箱换挡时间将缩短百分之二十；“S+”表示“高级运动型”，换挡时间将再缩短百分之二十；“M”模式就是手动档，换挡时间将比“C”模式缩短百分之五十。同时，起步控制系统也有专门的按钮按钮，激活该系统便可享受弹射起步般的推背快感。对于普通车主，这个系统将是做出专业赛车手般的起步加速时间的利器。
为了体验SLS在赛道上的激进表现，我选择“M”模式。这个模式自动将稳定控制系统设置成ESP运动状态。这种模式下，稳定程序会在更高极限介入----我内心还是希望电子程序在即将失控前救我于弯道的。踹下油门踏板的一瞬间，我的身体抽动着感受到来自295/30R-20后胎的抓地力，像猫科动物的后腿般猛然一伸，SLS背着我朝前方跃出。
油门的反应如同爆炸，伴随着巨大的引擎轰鸣，这种感觉就是纯爷们儿！我在晃动中看见指针已经窜到4500rpm，并继续顺时针转动，直奔红区。这种加速响应只有F430 SC的V8能够一拼，而那款V8的排量只有4.3L。数据最有说服力，我的百公里加速成绩为3.5秒，1/4英里时间为11.7秒。要知道，我不是专业车手。
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