激烈驾驶明显不符合和悦（三厢）的胃口，那么我们就回到日常驾驶好了。4G15发动机在应对城市路况时表现还是够使的，其实发动机本身没有任何问题，但是用在和悦这么大的车上就感觉差点事儿了……
驾驶中，1500-2000rpm的动力并不会感觉吃力，这说明发动机针对城市路况是有想法的，不错的低转速扭矩完全可以胜任一般的驾驶方式。而保持在2500rpm左右时是我认为该发动机的最佳阶段！声音不大，动力比之前有明显的提升，最主要的是与油门沟通开始有了反应。
我并不建议激烈驾驶和悦三厢，不只是排量与车身比例的原因，还有一个就是噪音来源的问题。当你真的将它压榨到4000rpm以上驾驶时，明显的发动机噪音会让你很心疼，并且这个转速也不是该发动机的实力阶段，索性还是踏踏实实开吧。
不适宜激烈的原因还有转向与行程较长的悬挂，转向方面很好理解，作为一款普通的自主家用轿车，提升操控性似乎还有一定的距离，只要现在不是轻或沉的一塌糊涂就可以了，是否具备精准指也不必太过在意。
悬挂方面在静态体验中我们就做出过解释，为了保证舒适性，该车的悬挂被设计的较长，给人的视觉感觉就像是车身被生生顶起来。这会使车辆的重心更靠上，同时也会提高弯中的侧倾程度，与操控性的基本原则有些违背。
在漫不经心的体会中，轻盈的变速器让人很心怡，虽说吸入感是有些欠缺，但挡位的清晰度极高，入每个挡位都没有什么阻碍，简单、直接的感觉与之前测试的V3菱悦很相似。油门踏板反应调的很靠前，只要脚轻轻一搭就会有效果。这些都与家用轿车的设计初衷也贴切。
经过几小时的接触，和悦三厢给我的感觉属于稳重，保守的类型，很适合30-40岁重实用、讲究性价比的理性消费者。外形出众，空间大是这款车的卖点，而动力只能例如其后。此次更长时间的接触让我们看到了江淮新产品的进步成果，虽说有些细节还是需要加强，不过考虑到测试车并非是最终的成品车，因此现在我们还可以继续抱有更多幻想。
在和悦三厢之前，或许我们对奇瑞A3最为关注，的确，它的出现让消费者看到了希望与目标，出色的底盘与配置成为了它的骄傲！A3热潮过后，下一个关注点会是谁？我认为就是眼前的江淮和悦三厢！或许它没有A3的优势，但它却有着同级车中最大的尺寸与同样世界级的外观！本月和悦三厢将会公布价格，能否与A3齐争鸣，那就要看江淮的定价水平了。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 郑宇）
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