车内一览
坐进车内，新Mark X内饰的运动气息扑面而来。实话实说，我对新Mark X内饰的第一感觉就是高品质。黑色是内饰的基色调，无论皮革还是按键都用黑色来体现豪华。真皮包裹的方向盘尺寸正好符合我的手掌，但棱角分明的仪表盘上沿却太过突兀，空调出风口也平淡无奇。
多功能屏幕是车内仅有的带给我惊喜的设备，可以同时显示即时油耗，巡航距离等行车信息，可读性极强。座椅的舒适程度让我满意，在这一点上可以与同平台的雷克萨斯GS相媲美。没有上路，我已经可以清晰感觉到来自座椅两侧的压力，这样的座椅既能在高速过弯时提供良好的侧向支撑，也能在长途驾驶时缓解驾驶的疲劳。值得一提的是驾驶座独有的腰部支撑调节功能。这个功能允许驾驶者通过简单的开关，随意调节腰部座椅的前后位置，我很快就找到了喜欢的座椅姿态。
既然造车理念内包含“豪华”，新Mark X的车内空间绝不含糊。现款Mark X已经十分宽敞，与其相比，新Mark X的车内空间更优秀。前排的头部空间对于1米80的我毫不吝啬，我刻意抬头仍然碰不到车顶。在厂家的宣传手册上，着重强调了前排两个座椅间距扩大了25mm，这带来了很直观的视觉效果。坐在车内，我明显感觉到车内要宽敞许多，前后排间的通透感让我产生了坐在丰田皇冠轿车里的幻觉。但一坐进后排，这样的幻觉荡然无存。新Mark X的后排空间与现款Mark X一样，够用，但仍显拥挤。地板中间的凸起让后排的腿部空间雪上加霜，不过考虑到后轮驱动，我原谅它了。
试驾体验
新Mark X车系有两款发动机供选择：203马力的2.5L V6和318马力的3.5L V6。两款发动机都可以与带拨片换档功能的6速自动变速箱搭配，其中2.5L V6车型还有全轮驱动款式供选择。
很“遗憾”的，我试驾的车型为普通2.5L V6款。怠速时我几乎听不见发动机的声浪，车内噪音控制地不错。试驾后驱轿车，起步加速是必修科目。在一段直路上，在我用拨片换了一次档后，新Mark X仅用时8.6秒就从0加速到了100km/h。官方的百公里加速时间为8.4秒，我想熟悉了转速特性后我也能做出这样的成绩。
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