G37x使用了英菲尼迪的ATTESA（电子扭距分布的先进全力牵引机械系统）全轮驱动系统，与英菲尼迪的其他全轮驱动轿车和交叉车中使用的完全相同。在G37x中，系统在车型产生侧滑前将所有动力发送至后轮，这时主动中央离合便开始工作，将高达50%的发动机扭距传送至前轴。在整个试驾过程中，干燥的天气让我无法活跃的测试整个系统，然而却在本质上有利的排除了猛烈起步时车轮空转的可能，并且帮助在紧凑的转弯中保持了车身平衡。
注意G37的Sport M6（六速手动款）拥有粘性限滑差速器，这不是提供于所有全轮驱动款上的。
G系的方向操纵很好，在低速驾驶时非常轻盈，一旦进入高速驾驶就会很快紧张起来，尤其在驾驶车子做多向转弯时更加明显。而且让我惊喜的是，方向盘能够传递大量路面反馈到驾驶员的手中，所以你能够获悉前胎与路面间的情况。
强劲的刹车也是套装的一部分。踏板顶端部分的行程很温和，但随后的响应仍然非常迅速。
虽然G37轿车的382升储物空间听起来很不错，但是奥迪A4的车身能够达到480升，而且3系轿车能够提供450升（335i）或460（323和328）的空间。小车身且后座椅无法折叠的车型我们暂且不谈。英菲尼迪在储物实用性方面唯一的失败在于为长形货物准备的通道。G37车身的形状也比奥迪的规则车身形状缺少一些储物友好性。
对于通道来讲很好的一点是用于隐藏它的大型中央扶手，宽且舒适，而且还提供了几个杯座。
G37车厢很舒适，但没有超越奥迪或宝马竞争对手：四个外侧座椅的头部空间都很紧张；后部座椅处腿部空间还好；但是前座椅下的脚部空间非常有限。
我要强调的是，这部车的内饰是三者中最漂亮的，至少在这一价格范围内是最好的。G37轿车产品中做过打磨处理的铝质内饰相当漂亮，也许更让人印象深刻的是因为那是真正的金属质感效果。
与其他优秀厂商相同，英菲尼迪同样在中央命令系统中创建了许多辅助控制（音响和空调），而且似乎比奥迪MMI或宝马iDrive系统更容易操作。幸运的是，在仪表板上安装有各类常用功能控制系统。
我的G37x全轮驱动系统测试车制造商建议零售价为41,300加元（约合人民币24.28万元），在此基础上，英菲尼迪还增加了价值3,540的Premium套装（包括电动驾驶员座椅腰部支撑、电动天窗、自动上下调节后视镜、Bose的英菲尼迪车上音响工作室、iPod接口、两个驾驶员座椅位置记忆功能、电动可倾斜伸缩式方向杆、自动变暗厢内车镜、蓝牙免提电话系统）和3,900加元的高科技套装（导航、9.3G音乐储存硬盘、语音识别控制、后视停车支持、智能导航控制、自适应头灯、预冲撞安全带）。要注意的是只有选择Premium套装的基础上才能够拥有高科技组件配置（在全轮驱动款中或后轮驱动车型的旅行套装中），这就无疑使高科技套装成为价值7,400加元的选装件。
无论何种情况，对于我试驾的车型50,565加元（约合人民币29.73万元）的起价来讲这些都是一辆物有所值的车型。与我去年晚些时候试驾的2009款奥迪A4 2.0T的54,100加元（约合人民币31.8万元）价格相比，它不但拥有所有这款英菲尼迪的配置，还拥有一些额外的装备，比如奥迪卓越的驾驶选择电子底盘控制和盲点支持系统，但却只有四汽缸的动力。与英菲尼迪相比，选择车子的V6发动机（尽管我认为四汽缸是动力和经济之间的平衡选择）仍然会在动力上有一些缺失，但是前者价格当然会比奥迪测试车贵几千加元。
还有James Bergeron在3月试驾过的价格接近60,000加元宝马335i xDrive，配备了相当强劲的300马力、双涡轮增压六汽缸发动机。
你也许会质疑，英菲尼迪售价比其德国竞争对手低的情况下怎样获取利润。其中一个方法——尽管不是唯一的方法——就是通过其1,825加元的运费，因为A4测试车的运费只有800美元，而且宝马2009款3系也只收取1,400加元。
两款都是骇人的车型，而且性价比很高，从购买方面讲，你或许会考虑英菲尼迪的贬值率会比宝马或奥迪更快。
但作为一个理智的车迷，我个人仍然认为选择最便宜的配置并不是什么羞愧的事情，尤其是当配置能够提供令人满意的驾驶体验时，G37x就是能够达到这一要求的车型之一。
只要记住选择一个漂亮的颜色就好了，对吗？
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