前面说过了日常的驾驶感受，那么下面我就开始进入正式的性能测试部分，看看新奥拓能给我们一个什么样的成绩。
● 加速性能测试：
新奥拓从2500~4500转之间都是其发动机峰值扭矩的输出区间，所以我们起步时将转速保持在3000转左右，起步的瞬间155mm宽度的轮胎仍然可以突破极限出现短暂的打滑。
最终在三挡时车速达到100km/h，加速成绩为13.2秒，这个成绩对于一个1.0排量小车来说已经算是出色的表现，要知道同级别有些1.3排量的车型成绩也基本和它相近，这样看来新奥拓发动机的加速能力还是值得肯定的。
● 刹车性能测试：
从刹车姿态上看新奥拓还不是很夸张，车头并没有紧贴地面，而最终我们的测试成绩为45.5米，虽然这个成绩没有达到我们的合格标准，但是与同级别对手相比都在同一水平上，算是中规中矩，并且也和我们预期的成绩相符合，毕竟155mm轮胎不能提供足够的摩擦力，如果能换装稍宽一些的轮胎刹车效果应该还能再好一些。
虽然说新奥拓的制动力并不稳定，刹车曲线有些波动，但是从10次测试的刹车成绩来看，刹车成绩还基本都保持在同一水平线上。
测试总结：
如果说捷达是中国汽车市场上的传奇车型之首，那么奥拓绝对有资格排在第二位，近20年的历史让这款小车深入人心，如今新奥拓以一个全新的面貌重新展现在我们面前，并且是彻底的改变，你已经很难在它与上一代车型之间找到任何联系。不过那种平易近人，贴近寻常百姓的感觉却没有改变，不到5万元的价格，更灵动的外形以及内饰设计，出色的油耗表现，轻松的驾驶表现，如果让我给新奥拓一个分数的话，我可能要比前面静态体验时的分数还要略高一些，可以打到90分，也许很多地方感觉并不是很完美，但是这样的价格你还要求什么呢？
如果说它的缺点，那就是外形的设计有些偏女性化了，要知道老奥拓可是“男女通吃”，新奥拓的外形可能会损失一部分男性用户，当然最终结果还是要靠市场来证明，不过起码现在的火热的程度已经让我们看到了这款经典小车已经开始复苏。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试/汽车之家 梁巍、王苦公）
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