新车在动力方面有小小的调整，有两款发动机可供选择。167马力的2.5升水平对置四缸发动机采用了可变气门升程和正时系统，与之搭配的是新的Lineartronic CVT无级变速箱，另外也可以选择六速手动变速器。而原先的3.0升6缸发动机被更强劲的256马力3.6升发动机所取代，搭配一款5挡手自一体变速箱。
3.6升车型上装备了斯巴鲁研发的SI-DRIVE智能驾驶提升系统。它能够通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱的控制单元（TCU）和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，以满足驾驶者对行车状态的不同需求为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式：智能模式（I）、运动模式（S）、超级运动模式（S#）。
新傲虎的最小离地间隙达到213毫米，已经完全达到城市SUV的标准，这多少让我在试驾之前对它的操控性有所担心，毕竟我还是希望它能够拥有轿车般的驾驶感受。
实际驾驶中，电动助力的方向盘低速时较为轻盈，随着车速的提升，方向盘的力度反馈变得明显起来，保证了行驶的稳定性，同时增强驾驶者的信心。整车悬挂给人的感觉是偏硬，弯道中能够提供不错的侧向支撑，另一方面它对路面颠簸的过滤也比较到位，不会将太多琐碎的路面信息传递到驾驶者的屁股上。
动力方面，3.6升发动机的动力表现比预想得要好一些。通过设定不同的驾驶模式可获得不同的动力表现。其中智能模式和运动模式基本可以归为一类，在这两种模式下多少还是要照顾到燃油经济性。超级运动模式完全是不同层面的感受：变速箱会保持在较低挡位，转速会更多的维持在3000转以上。
2.5i车型没有驾驶模式选项，也就不需要经常思考需要换到某种模式了，需要的时候就往下踩油门，得益于这台CVT变速箱的默契配合，动力的响应没有什么滞后感，我甚至觉得中低速的时候167马力也不比256马力差多少。如果追求性价比的话，那么2.5升车型是不错的选择。
● 总结：
众所周知，斯巴鲁现在的政策是放弃以前那种只能被少数消费者欣赏的个性化设计，转而去关注主流人群对于车的需求，新傲虎也不例外，从人性化角度来讲，它比老款车型有巨大飞跃，而且价格门槛也更低了。不过像傲虎这样的“重度”跨界车，国内消费者接受起来可能还不是那么容易，等待新傲虎的将会是怎样的未来呢？我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 罗浩）
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