发动机的中途加速能力极其优秀，但是声音则让人失望。好在加速成绩还不错，0到60英里/小时3.6秒，比保时捷911 Carrera S快了0.3秒。虽然KTM声称X-Bow的车身能在200Km/h提供426磅的下压力，但这样的设计显然是不利于提高极速的：时速超过161Km/h后提速感就逐渐下降，最终在230Km/h达到极限。
来到街道的X-Bow异常凶猛，但是你仍能驾驭它。虽然遇到减速坎的时候，离地间隙成了个问题，但是扑面而来的狂风在耳边呼啸，裸露的前悬架在眼前颤动，你还是会被这种直入肺腑的刺激所征服。
在赛道上，X-Bow如鱼得水。凭借超过1g的横向抓地力和迅速转向的能力，它能让你瞬间上瘾。减速是如此之快，以至于你得不断的把刹车时机后延。即使是低配版本——尽管空气动力学设计不那么好，但依靠顺滑渐进的底盘和转向反应——也表现抢眼。但对反应迟钝的人来说可能不是什么好事，相比常规车型，一切都发生的太快，而且你的调整只能在很小的范围内作出。车尾要么在你控制下漂移，要么被你的大油门轰到失控——你的反应要跟车一样快才行。
在我们测试过的车型中，X-Bow很有可能是操控性最好的，当然这也是有代价的，包括在奥地利本土税前78000美元的起步价。考虑到它的性能表现和一流的操控，以及充满异域情调的外观设计，我们觉得还是比较合理的。KTM正在调查X-Bow在美国上市的可行性，不过由于法律法规方面的障碍，这款车可能只会以散件形式进口然后在国内组装。在阳光明媚而且路况良好的美国，X-Bow肯定会有不错的市场表现。（编译/汽车之家 胡正暘）
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