黑河的气候是冬长夏短，并且进入冬季降雪比较频繁，而且这里年平均气温在0度以下，降雪很难融化，这也是很多东北地区的冬季的特点，所以在这里积雪路面行车是不能避免的，尤其是一些积雪没有被压实的路面上行驶，稍有不慎车轮就打滑困住了，由于积雪比较松软，所以采用缓加油的常规办法车辆仍然纹丝不动。
此时需要大油门，一前一后而且伴随着方向上的转动，将松散的积雪扒开，车轮下的雪压实，多次尝试之后如果运气好的话还是可以脱困的，不过如果运气不好，恐怕只有借助外力了。另外长期雪地环境行车时尽量选择雪地轮胎，比较深而且宽大的轮胎花纹可以增加附着力，帮助车辆在湿滑路面行驶。
但是相比雪地驾驶来说，冰面上行车可就更加困难了，随后我们来到一个冰面试车场，车道是一个长约200米左右的环形冰面围成，并且冰面非常的光滑，人走在上面需要非常小心，稍有不慎就会滑倒，不知道车辆行驶在上面会是什么感觉。同行的技术人员向我们介绍，这一项目主要是来体验和测试车辆在冰面行驶时和制动时的状态。
很多朋友应该知道，雪天路面湿滑，为了避免由于车辆扭矩过大而致使车轮打滑，我们可以选择2挡进行起步，那么对于附着力更低的冰面来说，2挡起步更是非常必要的。除此之外，油门的控制也是需要非常小心，尤其在这种环形路面上，油门稍大就会造成方向上的失控，车辆侧滑出路面也就在所难免了。
冰面上刹车是一件非常危险的事情，即使你有ASB恐怕也不能保证你的刹车效果，很多老司机都知道，雪天开车尽量靠挡位来控制车速，实际上这是利用了发动机牵引力来减速，避免了直接刹车造成的车轮打滑的情况，当车速足够慢的时候再使用刹车，不过此时正确的办法是“点刹”，而且力度要轻，切勿狠踩。
方向的控制也是在冰面行驶中特别需要注意的一个方面，动作幅度要小，尽量缓慢而且轻柔，我们保持着20km左右的速度在冰面上行驶，方向和油门的控制需要格外谨慎。方向盘动作稍大都会使得车辆横在路中央，当然此时我们也不必担心，松开油门踏板并向反方向反打，可以将车辆方向进行修正，不过这一切都是建立在车速较慢的基础上，冰雪路面中车速过快时，恐怕没有什么办法可以帮你避免危险。
当然为了反映一些准确的测试数据，工作人员会在冰面上进行制动试验，根据车辆制动后的行进轨迹和方向控制对车辆制动系统进行评判。我们知道车辆在铺装路面上行驶时，踩下刹车踏板后ABS系统是不会工作的，深踩制动踏板ABS才会介入，而在冰雪路面中却不同，轻踩下刹车踏板，ABS系统会瞬间介入，频繁的ABS给刹车踏板的反馈传递给驾驶者，会让我们这些开惯了铺装路面的人很不习惯。
但是细想也并不难解释，ABS系统会在踩下刹车并且车轮抱死后才会介入，那么铺装路面的由于附着力较大，轻踩刹车后车轮会转速变慢但不会抱死，只有狠踩刹车ABS才会由于车轮抱死才开始工作，然而冰面路况的附着力极低，踩下刹车后车轮马上就会抱死，随即ABS开始工作，所以冰面上“点刹”并且控制方向反而可以模拟铺装路面上的ABS工作原理，对于车辆的制动反而会有很大的帮助。
关于雪天驾车，有一些技巧与大家分享：
1、可选择2挡起步：低挡位(如1挡)输出扭矩比较大,但是冰面非常光滑，附着力很差，大扭矩的输出很容易造成车轮的打滑，所以选择较高的2挡起步，这样可以尽量避免车轮打滑的现象。
2、靠挡位控制车速：冰面上行车要想减速可以使用降挡的方法，原理是利用发动机的牵引力来制动车速，而且可以有效避免轮胎打滑的可能。当车速降低时可以使用刹车，不过尽量选择“点刹”
3、稳住油门缓打方向：雪地，冰面等光滑路面行车要缓打方向，避免方向失控，而且提速要稳，缓，不可猛给油。全面的高寒测试项目是非常严格而且繁多的，我们此次仅仅针对两个项目进行了简单体验，这个测试并不用来衡量车辆的豪华程度，而是车辆在市场中生存的最低标准，随着人们对车辆要求的提高，为适应不同地域环境及气候特点的各种测试已成为汽车厂商们的必修课。不过对于广大车主来说，车辆的性能和安全表现仅仅是保证我们行车安全的一个方面，降低车速才永远是行车安全的关键。(文/汽车之家 郭骁)
此前我们做过关于雪天行车的注意事项，感兴趣的朋友可以点击下图
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