虽然没能做绕桩测试，不过邓禄普SP Sport Maxx GTs轮胎提供了成吨的抓地力，悬架也硬到能支撑平稳的过弯和顺滑的操控。如果你想要舒适的敞篷车，还是另寻别处吧，悬架非常硬，车身也很重，不过仅以休闲为目的的话也是能得到小小满足的。转向迅速而直接，回馈良好。车身震动控制的很小，不过还是存在——毕竟最初的设计目标是一辆硬顶跑车。
由于一直在做测试，今年秋老虎没给我们留下什么印象，尽管温度数字一直在爬升。甚至敞篷版A5/S5都在座椅上安装了颈部加热系统（奔驰的叫法是“air scarf”），温暖的颈部会给你带来驾驶硬顶车型般的感受，另外它们的后排座椅后面都安装了主动式防滚架。
只有少数像奥迪这样自信、成功——不仅指效益方面——的厂商才会定义出S4或者S5这样的车型。S4轿车版和S5敞篷版搭载了新发动机，但只有S4同时适合七速双离合变速箱和六速手动变速箱。奥迪正确的判断出他们的敞篷车买家对手动变速箱普遍没什么兴趣，这些人和保时捷Boxter或者马自达Miata的客户不太一样。而S5硬顶版，搭载4.2升V8发动机，有着独特的声音和良好的动力/重量比，也可选择手动或者双离合变速箱。
尺寸更小的3.0升机械增压发动机延续了奥迪迅猛的速度，而燃油经济性和效率都大幅提高。到现在为止，所有奥迪发动机都用上了直喷技术。2.0TFSI四缸发动机是A4的主打，现在也被计划进2010款A5的配置，使得硬顶版本的入门价格降了4700美元。同时，奥迪取消了A5 3.2升发动机和手动变速箱的组合，不过没有放弃V8，最新的4.0升V8机械增压发动机极有可能是为R8准备的。
敞篷版S5比入门级的2.0T前驱敞篷A5贵了16250美元，如果你寻找的是又有攻击性又优雅还省油的V8敞篷车，那么这个价格还不错。基于我们对3.0升V6机械增压发动机的体验，轿车版S4能提供最佳的驾驶乐趣，手动版46725美元，S tronic版本48125美元。不光便宜了不少，车重也分别轻了386磅（S tronic版）和463磅（手动版）。（编译/汽车之家 胡正暘）
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