1.4升的S-TEC III发动机在动力方面有惊人的表现，它可以输出103马力，扭矩也达到131N·m，这基本上算是同级别中动力最强的1.4升发动机了，马力甚至可以超过一些1.6升发动机。
当然作为一台家用车，日常使用时几乎不可能用到它的全部动力，所以中低转速时的表现更重要。挡位清晰的5速手动变速箱和它一起工作，换挡非常流畅。发动机在起步阶段扭矩充足，离合器和油门的位置都很好掌握，所以这台车很容易驾驶。变速箱换挡很顺畅，齿比设计得也非常合理，升挡降挡对舒适性都没什么影响。发动机在正常行驶时转速不高，噪音也不大。中途加速时发动机对油门的响应很积极，提速也还算比较顺畅。但是想要快速完成超车，还是降一个挡更干脆。
最后经过测试，这台车从静止加速到100km/h需要11.3秒，与其排量基本相符。发动机在高转速时的表现超出预期，甚至让人觉得动力有些过剩。强劲的动力对家用小型车来说并不是必须的，在正常的转速范围内，只要不让人觉得太迟钝，我觉得就足够了。
100km/h～0刹车测试的结果是44.8米。但是在正常行驶中，新赛欧的刹车踏板反应十分灵敏，制动效果也很明显。但是在高速制动的时候，刹车力就显得有些薄弱，而且三角牌轮胎的抓地力也实在是难以应付这样的局面。
日常行驶中，新赛欧的转向机构也让我觉得非常满意。方向盘的指向性要胜过大多数的对手，即使第一次驾驶也很有心得。扎实的底盘也能很好的配合转向一起工作，没有一般小型车轻飘松散的问题。为了达到舒适性的平衡，悬挂的支撑力度刚好，减震器虽然不能彻底吸收震动，这是小型车不能避免的问题，总体而言舒适性已经可以让人满意。
由于时间关系我们这次并没有对新赛欧的油耗进行测试。不过车身上我们见到了工信部新出台的燃油消耗量标识单，上面记录的综合油耗是5.9升。通过这台发动机日常驾驶的表现来看，它能在低转速保持足够的动力输出，平时也用不到全油门或者频繁降挡加速，应该可以很好的控制住油耗。这也引出一个有意思的话题，之后我们还会对新赛欧的油耗进行测试，再来和这个按照国标方法得出的5.9升的百公里综合油耗进行比对，看看这个油耗标识单有多大的参考意义。
过去10万元的赛欧，现在打了个六折，将入门级家用轿车的门槛又降低了。可能现在很多人对家用车的要求要比10年前提高了不少，新赛欧也不再是唯一的选择。当然还是不能忽视很多人对轿车最基本的需求。比如在北京这样的城市，工作地点和住处往往相隔20公里，买个车只为代步，不再每天风里来雨里去。新赛欧可以满足他的需求。或者是刚步入社会的年轻人，需要一台经济实惠的汽车，又不能成为生活的负担。新赛欧也可以满足他的需求。也可能是3、4级城市的一家三口人，新赛欧也可以像当年一样实现他们的轿车梦想。这些人需要的就是一台经济适用型汽车。（文/图 汽车之家 王苦公、李店斌、盛元珺）
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