如果光看这些数据，很难看出这两台车有什么明显的差距。变速系统也是这样，站在驾驶者的角度，手动模式的反应都很迅速凌厉。最大的区别就是换挡拨片了，奔驰的是安装在方向盘上，而法拉利的是在转向柱上。奔驰使用了行星齿轮结构，这种传统的方式配合先进的电脑程序，使它的变速箱在全自动模式下总是能及时寻找到最合适的档位。
630牛米的峰值扭矩使SL63 AMG的轰鸣声不绝于耳，踩下油门后的推背感也是California比不了的。发动机迅速反应的能力体现了SL狂躁的一面，动力来的如此之快，你瞬间就会喜欢上这种感觉。刹车的回馈也体现出了双重性格：在普通情况下，表现出直接和线性，而如果重踩油门，踏板行程就会变长，线性的感觉也消失了。
在高速公路飞奔，SL63的稳定性能更像是一枚巡航导弹。低速过弯则很难让你相信这是一辆重达两吨的大车，转向力度恰到好处，在颠簸路段悬架的表现有些粗糙。相比之下，法拉利的细节调校要更加细腻一些。
便利性方面，SL63是位一流的管家。如果你想进入后排，按一个按钮就行了，电动座椅会前移为你腾出通道，另一个按钮是用来给座椅复位的。座椅带加热和通风功能，也有颈部加热系统，冬天拉风的时候很管用。虽然人们总是追求舒适性，但以我们的标准来评判，座椅的自动折叠实在有点太舒适了。
缺点肯定是有的，不过不那么重要。这辆SL63仍然有着自身独特的气质，在我们心中的地位也非常高。只不过，法拉利的气质要更独特一些，地位也要更高那么一点。
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