不出所料，两者的测试数据都很接近。法拉利真正的实力体现在细节方面，比如发动机对油门的响应如何直接、及时等等。刹车系统的表现非常线性，提供了精准的力度，并且维持了相当高的可靠性。和其它我们测试过的双离合变速器车型不一样，这台变速器在静止起步时几乎没有一点迟疑。转向系统细腻精确，尽管一开始的路感并不强——车身比较轻，前轮的回馈不够丰富。
我们的测试车选装了一些组件，比如主动减震系统——其实应该作为标配。直道上法拉利要比奔驰更软，但过弯时车身的晃动要比奔驰多一些。California的动态阻尼不如SL63的主动悬架细腻，但我们发现法拉利能适应更多种类的路面。
California提供了豪华的内饰，不过运动座椅和自动巡航都是选装。标配了导航系统，但是用的是来自克莱斯勒的产品，而不是599GTB的Bose系统。法拉利通常不配备收音机，而California配了，而且是道奇里也能看见的那种。
其他部分维持了一贯水准。柔软的真皮和手工缝线随处可见，选装的戴通纳式座椅包裹支撑都十分到位。后排座椅只能坐下小孩，坐成年人就而很吃力了。你可以选装储藏式货架来代替后排座椅，这是个不错的方法。
除了没有杯架——这方面考虑对法拉利来说太庸俗了——这辆车在日常使用方面能满足你绝大部分需要，豪华奢侈，性能出众，这正是我们所期待的冠军车型。(编译/汽车之家 胡正暘)
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