↓↓读者已经给我们回复了关于滑轨的作用，感谢大家给我们的支持↓↓
参加过SRX厂商集体试驾会的同事表示知道这套系统，但是厂商讲解到这里是一笔带过的，似乎不是主推功能。同时，集体试驾时候也没有看到U-Rail配件，但厂商表示量产车会有。
我们也不知道这套东西好用与否，还请知道这套系统或者用过这套系统的朋友回复中给大家分享下感受吧。
● 总结：（含体验部分）
第一：我们对SRX的四驱性能很惊讶，这款看似柔弱的城市SUV如果遇到困境，还真有一定的越野脱困能力！
第二：虽然有脱困能力，但是自身底盘高度太低，归根结底还是城里跑吧，越野通过性太差了。
第三：行驶感觉太柔了，3.6L发动机才对得起这个车，3.0L动力还是匮乏了些。
第四：变速箱和刹车脚感还需要进一步调校，变速箱反应速度慢、刹车脚感前段很，这个是得到编辑部所有编辑共同反馈的意见。
第五：人性化体验较以往车型有了翻天覆地的改变，能看出来设计师极为努力的像营造一个让用户给予“人性化体验上佳”的口碑车型。
第六：虽然这些人性化体验设备都设计了，但是因为功力和对用户了解的不够，这些人性化设备不够贴心，例如杯架尺寸大并且不带固定爪、副驾驶手套箱关门后根本没有空间、中控功能给你做的大而全但是忽略了基本难易度问题、再比如后备箱在装备胎那里下了很多功夫，甚至还设计高成本的支撑杆，这个东西一年使用率能几次？成本投入在用户看不到的地方了，忽视了该投成本做体验的地方。
刚才提的第六点这些都不是问题，厂商改进这些地方也是完全有能力的，希望在下一个年型款里看到更加贴心的SRX，而不是像现在这样，你说做了没有？也做了，但~是否好用？还真不够到位。
SRX现在就已经是一款竞争力很强大的车型，它比奥迪、奔驰、宝马同档次SUV性价比高很多，同时凯迪拉克这个品牌也挺硬的。如果前面说的那些细节都给予重视的话，那德系三大品牌对应产品将会同时面临SRX一个人的挑战。
最后再次建议凯迪拉克，产品性价比不错哦！再细心调整下小的使用细节吧！会有更多市场份额的，汽车之家编辑部都坚信。
图：汽车之家 罗浩/韩路/王苦公
评测部分撰文：罗浩
体验部分撰文：韩路
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