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更上一层楼 测试奥迪A4L 2.0TFSI运动型

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  [汽车之家 评测]  奥迪A4L又回来了!不过跟上次有所不同,这次我们给大家带来的是2.0T运动型的评测,也就是S-line“高功率版”车型。开场白到此为止,我们来看看它和普通版本有什么不同。

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  如果您对A4L 2.0T普通版本车型已经有点生疏 可以点击下面的链接观看之前的实

拍、测试文章:

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点此观看:实拍A4L舒适性/豪华型

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点此观看:测试A4L2.0TFSI豪华型


一、外观内饰有什么不同?

  买了特殊版本当然希望轻易就能被大家认出来,遗憾的是运动型和普通版车型在外观方面没有特别明显的差异,现在就来把几个最好辨认的地方给大家看看:

汽车之家 一汽奥迪 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型

汽车之家 一汽奥迪 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型

  车身两边A柱的正下方的S-line标识,代表了整个A4L车系中身价仅次于3.2 quattro版本的车型,但这么重要的身份识别特征只有这么小的面积,着实有点小气。好在打开前后车门的话都能在迎宾踏板上见到S-line,虽尽管藏得隐秘,总比没有好。

汽车之家 一汽奥迪 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型

  你可以在车尾的“T”字上面找回点平衡,“2.0”后面这个鲜红的“T”也是运动版独有的,关键是它够大!看一眼车尾就能认出来。当然还有更大的——就是轮胎!245/40 R18的轮胎是跟3.2 quattro版本一样的配置,五幅轮毂的设计要比普通版更直接的散发出运动气息。而车顶天线和横向两格的雾灯格栅也是运动版独有的。

汽车之家 一汽奥迪 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型

  内饰方面,只挑两个最重要的地方来介绍。首先是座椅,座椅的用料并不全是真皮光面,而是真皮搭配Alcantara绒面的方式,绒面的手感非常好,它提供的大摩擦力,可以把你的屁股更牢的固定住,两侧的支撑部分比普通版的高出不少,尤其是侧向支撑非常到位,虽说比不上专业的桶型座椅,但也已经是这个级别中不多见的包裹性了。如果嫌腿部支撑不够还可以把坐垫拉伸出一截,相当实用。

汽车之家 一汽奥迪 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型

汽车之家 一汽奥迪 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型 汽车之家 一汽奥迪 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型

  另一个普通版本上是看不到的东西是驾驶模式选择面板,之前这项功能在进口Q5身上出现过,不同的是A4L的模式选择只对动力和转向这两部分起作用,而进口Q5对悬挂的调节在A4L上是无法实现的。

二、动力系统有什么变化?

  仍旧是那台代号EA888的2.0 TFSI发动机,不过动力方面已经比普通版大大进步,最大功率由132kW增加到155kW,峰值扭矩由320N·m增加到350N·m。数据上看确实增加了不少,但这台发动机的基本面仍然跟普通版本的一致,只是厂家通过一些技术细节的改造来达到增大功率、扭矩输出的目的,活塞、活塞环、高压油泵、空气流量传感器、真空泵等部件都采用了新版本,而机油泵也经过重新调校,同时ECU设定也经过调整,一系列改进后转速和最大有效压力大幅增加,喷油量、配气正时、点火等等因素综合匹配出新水准,最后便创造了155kW、350N·m的成绩。

汽车之家 一汽奥迪 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型

  EA888的2.0T发动机在国内有一阶版本和二阶版本之分,其中一阶发动机有两款,一款的最大功率为132kW(180马力),峰值扭矩320N·m,普通版奥迪A4L用的是这款;另一款的最大功率为147kW(200马力),峰值扭矩280N·m,在大众迈腾上使用,备受关注的国产GTI使用的也是这台发动机;而二阶版本只有一款产品,最大功率155kW,峰值扭矩350N·m,A4L运动型使用的就是这款,新上市的进口尚酷2.0T用的也是这款发动机,不过峰值扭矩方面调低到了280N·m。

国内市场EA888 2.0T发动机使用情况
 最大功率峰值扭矩使用车型
一阶发动机132kW
(180马力)
320N·m A4L普通版 
147kW
(200马力)
280N·m 迈腾/国产GTI
二阶发动机155kW
(211马力)
350N·m/280N·mA4L运动型
/进口尚酷2.0T 


  汽车之家对2.0T版尚酷进行过试驾,感兴趣的朋友可以点此链接观看:

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点此观看:抢先试驾大众尚酷2.0T

  汽车之家曾经将热门车型2.0T版的新君威和迈腾进行过对比测试,这也是我们“专治各种不服”系列的一篇,对此感兴趣的朋友请点击下面的链接:

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点此观看:新君威2.0T挑战迈腾2.0T


汽车之家 一汽奥迪 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型

  另外由于S-tronic双离合变速箱只能用在Quattro车型上,所以前驱版的运动型仍然只能使用CVT变速箱,这对于追求性能表现的人来说肯定不是什么值得高兴的事。

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  • 奥迪A4L 2017款 45 TFSI quattro 风尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.87 37.72 8.60
    测试文章:以理服人 测试奥迪A4L 45 TFSI 风尚型
    评测编辑-王子平:

    2.0T高功率发动机版本车型在性能方面确实给了我们不少惊喜,它在内功方面的修养可要比那低调的外形改变要给力多了,不过40万以上的价格也让它很难亲民起来,它是一款好货,却并不是抢手货。但不管如何,它出色的行驶质感还是会让你爱上的。

    评测编辑-黄荣嘉:

    新一代的A4L无论外观内饰还是动力系统,都有着质的飞跃。虽然车型本身实力随着时代和科技的进步而提升,但奥迪的味道并没变,就像是豪华品牌里面的丰田一样,很均衡,综合实力很强,却始终缺少个性。换个角度看,这也未必是坏事,更容易被不同性格的消费者所接受,自然卖得更好。

    评测编辑-梁海文:

    奥迪A4L 45TFSI的性能表现对得起身价,5.87秒的0-100km/h加速成绩在同级里排在前列,制动成绩也是优秀,收放自如。而且四驱系统带来更稳健和敏捷的身手,让你放心挑战各种蜿蜒道路。同时油耗表现保持在较低水平,也是一个小惊喜。这是属于为爱车懂车之人准备的座驾,低调有内涵,能满足车主对操控快感的需求。

  • 奥迪A4L 2017款 40 TFSI 风尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.48 39.72 7.60
    测试文章:进一步说话 新A4L/3系/C级三车对比
    评测编辑-于晗:

    新A4L换代之后改变还是挺明显的,动力、转向和底盘感受相比以前都有提升。它是这级别最舒服的,像个小A6L,所以对操控别抱什么期望了。

    评测编辑-:

    作为一个向来对奥迪没什么感觉的人,这部新A4L是让我最有好感的一部奥迪,但仅限于打开车门坐进去。外观的审美疲劳不是说说而已,走过它的身边,完全没什么兴趣多看几眼,只有流动的尾部LED转向灯会让我赞美一下。内饰就不一样了,豪华感不逊于C级,木纹装饰、触摸式金属按键等细节,让我一点都不觉得无聊了。“质感”这俩字,在女生心中是有一杆秤的。行驶时有厚重感,不过在激烈驾驶时不太容易掌控,乐趣骤减,但这对大部分消费者来说,不算什么问题。本想打个9分,但还是多扣1分,眼睛变美了,可这张脸,也是时候该动动刀了。

    评测编辑-时睦华:

    在3系开始讲求空间和舒适、C级也出了加长车型并且开始拼操控的时代,最早看懂中国市场的奥迪显然技高一筹。新一代A4L的产品力确实很强,安静的座舱、依旧很大的空间、出众的内饰和厚重的驾驶感,显然还是走之前的路子。然而我并不喜欢它,因为它的短板正是我最在乎的部分:操控乐趣很差,变速箱在需要急加速时也不够给力。不过这并不妨碍它依旧大卖,因为奥迪精确瞄准了最大众的消费人群。

  • 奥迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.99 38.32 12.40
    测试文章:仅仅是精神领袖 测试奥迪A4L 50TFSI
    评测编辑-梁巍:

    很欣慰,奥迪终于给A4L也装上了3.0TFSI和quattro系统,虽然装备的只是3.0T的低功率版本,但是其动力表现已经足够出色。另外车内各种高科技配置更是应有尽有,作为一款旗舰车型,配置上的面子是给足了,只不过其接近60万的售价并没有多少性价比。

    评测编辑-胡正暘:

    quattro终于登场,确实被宝马新一代3系逼的很紧。让人好奇的是今后换代的A4L会用上什么技术,值得期待。目前这个价格,做精神领袖是足够了。

    评测编辑-罗浩:

    这款车拥有鲜明的奥迪运动基因,例如3.0升增压发动机、双离合变速箱、quattro全时四驱以及驾驶模式选项,不过它依然是一辆国产加长版,这多少显得有些奇怪,而且高昂的售价注定了这些好东西不可能在市场中大面积普及,多数人还是会买一辆奥迪前驱车,有点悲剧色彩。

  • 奥迪A4L 2013款 40 TFSI quattro运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.19 36.81 --
    测试文章:运动基因再进化!测试新奥迪A4L 40TFSI
    评测编辑-梁巍:

    CVT变速箱换成了双离合,前驱车变成了四驱车,这个过去看似运动而又运动的不够彻底的A4终于也变的纯粹些了,产品本身的进步确实不小。但很可惜新3系现在已经横在了新A4L面前,更夸张的空间、更强大的动力,同时还有人们更加津津乐道的操控性,而新A4L只有四驱系统一项优势,仍然是困难重重。

    评测编辑-胡正暘:

    高功版发动机+双离合+quattro组合放在去年都算很有魅力的,而现在我们有了新3系......很好奇A4L换代的时候会拿出什么技术跟3系抗衡。

    评测编辑-罗浩:

    奥迪A4L采用了高功率版2.0T发动机、双离合变速箱和quattro全时四驱系统,这让它距离运动化风格更近了一步,也增强了抗衡2013款宝马3系的实力,唯一的问题是这款比较有新意的车型价格也不低,而且已经是全系中最便宜的quattro版本了。

  • 奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.40 40.50 --
    测试文章:更上一层楼 测试奥迪A4L 2.0TFSI运动型
    评测编辑-韩路:

    高功率2.0T发动机是他唯一的亮点,不是走量产品,价格的确不够实惠,没什么人乐意为了多几kW而多花好多钱。这个价位还不如再努努劲儿直接买3.2Q吧。

    评测编辑-王苦公:

    高功率的2.0TSI发动机确实很猛,翻毛皮质的运动座椅也很舒服,但是为此多花几万块钱似乎不太划算,如果是我会选择2.0T技术型。

    评测编辑-孟庆嘉:

    A4L运动版的均衡性有提高,无论是内外装饰件还是动力方面,不过换上高功率版的发动机性能提升不到1秒,我觉得意义不大,有这个钱我宁愿考虑标准版或是其它品牌的性能车了。

  • 奥迪A4L 2009款 2.0 TFSI 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.19 39.43 --
    测试文章:有失有得 火速测试奥迪A4L 2.0 TFSI
    评测编辑-韩路:

    A4L的内饰用料的确是下降了,为了价格它进行了妥协,产品的其他方面做的还算不错,加长轴距后完全和宝马3的运动风格进行区别。不过还有个地方让我不解:为什么保养周期变为了5000公里一次?增加后的用车成本已经和宝马的保养价格有一拼了,奥迪是豪华品牌中后期成本最低的口碑荡然无存。

    评测编辑-王苦公:

    为市场而生的一款产品,但不得不说,奥迪对中国市场拿捏得非常准确。A4L作为私用公用都很合适,空间是最大的优势,还有奥迪一贯的品质。国产化方面的工作有成效,在售价上有很好的体现,但似乎细节也不如从前了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    为了更好的适应中国消费者,奥迪A4将车身加长了61mm,这一变也与3系和C级的定位区别开。奥迪真是聪明,论操控,宝马的地位已经根深蒂固,论品味,奔驰永远是底气十足,而“解套”的其中一个方法——走使用路线正好迎合的是国人的消费理念。

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奥迪A4L 2010款 2.0 TFSI 运动型

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