5系或者E级不使用20英寸的轮毂是有原因的，德国人排斥这个就跟排斥法国人一样，甚至M5和E63都不用20寸轮毂。为什么？就是因为它们无法妥善隔离那些影响乘坐舒适的干扰。保时捷Panamera奇迹般的解决了这个问题，而英菲尼迪M则没有。还记得我们测试过的FX50吗？它也有同样的问题——它装了22寸的轮毂。
我们问厂家为什么这么做，他们说有三个理由。首先是为了强化车系升级的感官效果，其次是更彻底的区分开运动和不运动，最后是更好的配合悬挂调教。前两条暂且不论，至少最后一点我们是无法认同的。
我们也不认同发动机声音的调校，对3万美元级别的G37而言很精致很运动，而对于5万美元级别的M而言则很不精致很不和谐。这台3.7升VQ发动机过多的强调了激情迸发，却忘记了自己在这里应该更加绅士才对。
尽管如此，我们还是无法否认VQ发动机是可以载入史册的动力单元，它的工作能力还是无可挑剔。驱动M37S 1.8吨的体重完全没有问题，到达红线之前总是有绵延不断的动力输出支撑你的信心。我们测试的0到96Km/h加速成绩为5.9秒，四分之一英里冲刺耗时14.1秒，撞线成绩160Km/h。
好成绩也跟7速自动变速箱的贡献密切相关，全油门下它能一直把转速拉高到7500转之后再升挡，尽管使用了变矩器结构，但它的降挡速度仍旧足以和双离合变速箱媲美。
M还共享了GT-R的镁质换挡拨片，把玩起来乐趣无穷，但是如果你很看重油耗的话就别玩了。在一周的测试中，它的平均油耗为13升/百公里，城市路况为15.6升/百公里，高速公路为10.8升/百公里。
13升/百公里的成绩是在没怎么使用Eco模式的情况下得出的，而官方表示Eco模式还能再节省5%-10%的燃油。按下中控台的“Eco”按键，油门踏板便会失去一大部分行程，强迫你节省燃油。
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