空间展示是我们在之前接触中漏掉的环节，今天我们找来了身高1米75的体验者。莲花L3的车内空间不算大，但绝对够用了，例如前排头部有一拳的余量，属于标准范围。
有一点需要说说，坐在驾驶位置时，你的视线会非常好，开始我还以为这是座椅高度的问题，其实不仅如此，低位置的中控台设计才是主要原因，要不然方向盘怎么会离腿部有些近了呢？
后排方面对体验者来说还是可以的，腿部空间超过一拳的距离算是不错；而头部方面比较一般，对于我们这位编辑来说是够用了，想必换个身高在1米8左右的乘客就会感觉稍显局促。
和上次测试的车型不同，这回我们接触的是莲花L3的三厢版，它的后备箱空间更实用一些，虽说里面并不是规矩的方形体积，但标准深度下和最大宽度都能满足一般的载物需求，例如轻松放下个托运用的大箱子就没有任何问题！
莲花L3使用了一台1.6L 4缸16V发动机（111马力），最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩148N·m/4000rpm，和之前的进口款相比，参数方面都有1个值的下降，当然，在实际驾驶中，这么小的差距是感受不出来的。
该款发动机属于偏重高转速的类型，通常在2000rpm左右的日常驾驶中，它的动力表现很是收敛，基本上就是用柔和来形容；当转速超过3000rpm左右，油门响应会有一个阶梯性的上升，踏板的反馈更积极，并线超车绝对游刃有余，即便是开着空调的情况下。
5速手动变速箱很有感觉！挡杆与挡位的行程都偏短，清晰度也较高，因此使用起来特别利落，这样的设计对换挡动作幅度与加速能力都会有直接的帮助，另外，运动的感觉也非常自然的体现出来。
另外一个好印象来自于莲花L3的驾驶表现，硬件条件上，它的前麦弗逊式＋横向稳定杆/后多连杆独立式＋横向稳定杆悬挂算是很有分量的组合，再加上发动机舱内的前稳定拉杆（顶吧平衡杆），眼前这部貌不惊人的小车具备了一般家用车没有的操控基础。
莲花L3的运动性完全来自于驾驶感觉与信心，在悬挂风格偏重家用舒适性，也就是说路感不强的前提下，它的良好印象更多出自于悬挂的调教以及底盘设计上，支撑性好，底盘扎实紧绷，莲花L3对运动的解释并不表面，而是真实的存在感。尤其是在通过坑洼路面时，尾部的跳动并不夸张，而车身下压的动作也不是很大，这是个很好的现象。
之前测试过进口款后，我对RCR竞速的评价是车型“新”与驾驶感觉不错是卖点，但正式因为价格的问题影响了销量；如今车已经国产了，价格也下来了，这看似是件好事，但时间来到2010年，更多的竞品已经问世，这无非又是对莲花L3的一次挑战。
说实话，在之前的记忆里，我对挑选一款运动型车也好，紧凑级也好都很难联系到它，直到此次试驾，我才注意到莲花L3的价格有了这么大的变化，9万元左右，这基本和自主品牌的同级车类似，想了想，从品质到驾驶，莲花L3的特点还是值得去思考一下；当然，有一点你必须清楚，准备考虑它的人最好不要用配置表去衡量，因为那将没什么看头，亲自去4S店试驾才会让你对它了解更多。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 刘昱昕）
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