[汽车之家 评测] 关上车门，把钥匙交还给工作人员，与这台酒红色的揽胜运动版道别。当测试全部结束时，脑海中原有的那些概念已全被洗牌，本以为委身于发现和揽胜这两座大山中间，揽胜运动版应是一个尴尬的存在，但工程师们的创造力远不止于此，我草率的想当然也经不起510马力的强力敲打。
● 驾驶感受
点燃5.0升机械增压V8发动机的按钮看起来非常秀气，手感也充满精致的味道，相比之下操纵六速手自一体变速箱的排挡杆倒是颇有些粗犷气息。车厢里家居设计的温馨感要强过所谓豪华体验，以优良做工为基础的平易近人要比奢侈炫耀更符合运动版的定位。
踩下刹车踏板，轻点启动按钮，此时如果恰巧你站在车头旁边，会听到一种挑衅的声浪，它以低沉平缓的方式发起，酝酿片刻突然声线上挑、分贝攀升，短暂的爆发之后回归低沉，在空中划出一条坡度明显的抛物线，这一小段美妙乐音让每次点火动作都变成一种享受，如果说一台好车是值得细品的尤物，那么它的歌喉也是不可错过的环节。
因为发动机舱里面放着的是一台5.0升机械增压V8发动机，所以你不用担心庞大的车身是否会有任何的行动不便，实际上揽胜运动版给我留下最深印象的恰好就是它的公路表现。虽然510马力功率、625牛米扭矩也在揽胜上出现，但275/40 R20轮胎则是运动版的专属，异常硬朗的悬挂搭配低扁平比的马牌轮胎，在布满减速带的地下车库里几乎是弹跳着前行，谁说找车位不是种乐趣呢。
不管铺着砂石还是柏油，只要奔走在道路上，车身敏捷、迅速、稳健的姿态与一名训练有素、不知疲倦的特种兵无异。为了兼顾越野路段使用，油门响应没有被调校到纯正跑车那种神经质般的敏感，但动力输出并没有被削弱半点，脚下行程刚到四分之一，发动机的怒吼夹杂着机械增压特有的高频啸叫向你的鼓膜袭来，瞬时油耗窜上预料中的百公里39升，我没有被人从后背踹上一脚的感觉，但给车插上翅膀的话应该可以顺利起飞。如果之前没有接触过同类车型，此时突如其来的爆发会让你不知所措，高高在上的坐姿，迅速后撤的街景，你可以想象把飞机开到大马路上是怎样一种惊险刺激的游戏。
撇开跟牧马人一样特立独行的卫士不谈，发现系列一直承载着路虎优秀越野性能的盛名，而揽胜则已经让一部分不熟悉汽车的人固执的认为路虎就是个奢侈品，所以留给揽胜运动版的空间非常有弹性，完全看工程师们怎么发挥了。有人说像SUV这种类型的车去追求公路性能，有不务正业的嫌疑，但面对如此有想象力的思路，作为一个驾驶者很难去拒绝这种野性又细腻的吸引，诸如保时捷卡宴、宝马X5一类，都是这方面的佼佼者。
揽胜运动版的个性则要更鲜明一些，由于夹杂了路虎沉淀已久的越野基因（甚至直接使用了发现的底盘），它在弯道中的表现并不像其他品牌那样努力往“操控”上贴近，指望很精准的转向显然有些苛刻，允许范围内的转向旷量在并不放弃越野性能的揽胜运动版身上是必需品。仅仅强大的动力显然是解释不了“运动版”这三个字的，你是不是忘了些什么重要的东西？
没错，我是指它的四驱系统。全地形反馈系统是路虎非常有名气的技术，而揽胜运动版则比揽胜以及发现系列多了一个选项：动态模式。为了得到更好的公路性能，在这个模式下针对发动机响应、变速箱换挡速度进行了优化，俗话说就是更强劲了。
所以你应该完成下面这些动作：把全地形反馈系统切入动态模式，空气悬挂降至最低，排挡杆挂入S挡，手握方向盘轻扶换挡拨片，之后一切就绪，完全可以开着这台大型SUV去攻弯。不要怀疑自己的驾驶技术，这种调制下的揽胜运动版能提供绰绰有余的信心，电脑程序已经加载了此时所需要的各种参数设定，四条275宽度的轮胎随时与地面紧贴，紧绷的底盘、坚硬的悬挂使得车身坚定不移的把你的每一步想法直接转化为现实，最低四千转换挡的快感直接与高油耗挂钩，在这个提倡节能的时代既与主旋律格格不入又让你的小小私欲不断膨胀，如果不是换挡拨片反应有些慢的话，我还真想一直这么玩下去。
我相信很少有车主会开着揽胜运动版去进行极端越野，不过偶尔在野外跑上那么一小段也是种很独特的体验。我甚至建议你用动态模式驶离公路去撒欢，也许后排乘客会抱怨不已，但那种极富韧性的悬挂调校在这种路面上所展现的几乎是骑在一匹马上的真实感，有机械增压发动机和全地形反馈系统做后盾，你不必太担心会不会让自己陷入困境，如果你想试试开跑车走草原的感觉又舍不得维修费，那么揽胜运动版的特殊玩法应该会满足你偶尔跳跃的思维。
◆ 相关视频：2010款路虎揽胜运动版全方位展示
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