外形虽美，但是CC主要还是在向运动方向发展，那么动力和操控就是两个必不可少的先天因素，下面来感受一下CC的动态表现。
我们试驾的CC搭载2.0TSI发动机，与我们熟知的迈腾发动机相同，只是做了略微不同的调教，最大功率147kW(200Ps)/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，性能参数没有变，但是最大扭矩爆发的转速提前了不起眼的100转，最大功率的转速延后了100转；发动机与6挡DSG变速箱配合，而进口CC则为普通的6挡自动变速箱。
变速箱结构紧密动力传输顺畅，每次换挡都干脆利落，在正常的D挡模式下为了燃油经济性变速箱将转速控制在较低的区间，在时速为100km/h时转速不到2000转。
D挡时动力输出调教的更偏向于舒适性，当切换至S挡时能立刻察觉出车辆为获得更大的扭矩而采取的降挡动作，此时深踩油门动力得到释放，驾驶感改善明显，持续的推背感随之而来，我们暂且叫它“贴背感”吧。
在试驾中对刹车的体会比较深，我们感觉与以往的德系车或者说具体到大众车系有很大的不同，踏板的回馈力偏小，制动的中段甚至让人感到不放心，坦白的说驾驶过程中刹车为我们带来了紧急情况，不过不排除是个体原因，在紧急制动的时候ABS动作明显可以及时介入。
途中路过一段尴尬的“搓板路”，CC的悬挂调教给我们留下了不错的印象，面对坑洼路面没有恼人的机械颠簸和生硬的不协调震动，传入驾驶室的是经过弹簧和减震筒柔化的韧性起伏，悬挂调教还算硬朗，但是依然照顾到了舒适性。
总结：
一天的试驾时间虽然短暂，但是CC依然把它所有的“美”都完完整整的呈现在我们面前，毫无保留。靓丽的外表，运动感极强的车身线条，质感的内饰，这些都是值得我们用心去欣赏的，甚至可以毫不夸张的说是让人赏心悦目，起码对于我来说是这样的，它无愧于“大众最美车型”的称号。
虽然和当初的进口车型相比很多配置我们已经无法看到，但在目前国内30万价位的合资车型中CC的性价比还算是较高的。另外从试驾的表现来看，CC也表现出了它柔美与狂野并存的个性“美”，这点并没有让我们失望。不过当我坐在电脑前冷静思考一下，CC目前的销售现状还是不太让人乐观，严重的缺货以及个别加价销售的行为对那些向往CC的准车主们的心里是个不小的打击，这里建议大家还是先耐住性子吧。（图/文/摄 汽车之家 张可）
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