当前位置:首页 试驾评测 专业评测 正文

科技点缀动感 测试一汽-大众CC 2.0T

收藏 (0条) 纠错 向编辑提问

  [汽车之家 评测]  国产的一汽-大众CC(以下部分地方简称大众CC)绝对是当前最引人注目的车型,以至于在两个月的时间内我们已经应厂商邀请试驾了三次,所以在此我很想把所有大众CC试驾的链接都贴出来,各位有什么疑问就自己去看,然后本篇文章就到此结束了,不过那样的话恐怕你们不会放过我的,所以我还是要对某些细节进行讲解,并且在下一页还有加速刹车的测试成绩。

汽车之家

  众所周知,大众CC和迈腾有着千丝万缕的联系,它向我们展示了汽车领域中款式设计的重要性,在底盘和动力方面几乎没有变化的情况下把一辆原本普通的中型车变身为动感十足的四门轿跑车,这种功力确实值得钦佩。而单从设计角度讲,大众CC毫无疑问是成功的,它吸引力之强令人出乎意料,有一次路人的目光甚至让我以为这辆车出了什么问题,赶紧跑下来查看,却没有找到任何异样。

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型 汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型 汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型


  当然,如果你对大众CC还不是很熟悉,想了解国产车型的具体配置和区别,请参看以下这篇文章:

汽车之家

  《欣喜大于失意 试驾一汽-大众CC 2.0TSI
   //www.autohome.com.cn/drive/201007/128031.html


  相比惊艳的外形,这款车的底盘和动力系统就显得有点乏味,和迈腾同平台的设计依旧采用前置前驱布局而没有采用四驱系统,动力方面也是完全照搬了国产迈腾,EA888系列2.0T发动机在之前进口版上可以输出210马力,而此次国产之后又回归到200马力水平。DSG变速箱的采用应该说是一个进步,因为进口版使用的还是当年的6挡Tiptronic

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

  既然核心内容没有变化,整辆车开起来自然也不会有令人陌生的地方。首先,你基本不必为动力是否充沛而担心,无论何时只要一脚到底,都会有一股动力迸发出来,不过在D挡模式下,油门的反应需要适应,踩少了,车速几乎没有变化,踩多了,变速箱立刻降挡,动力输出又变得过猛。

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型 汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

汽车之家

  在驾驶感受方面,按照跑车标准来说,转向依旧不能算是精准,但悬挂似乎比国产迈腾硬朗了一些,所以转向时车身反应相对更快。在绕桩过程中可以感觉到侧向支撑性明显强于迈腾,突出了运动特性,应该说操控性在同级别中已经算是相当出色的了。

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型 汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

  国产大众CC运用了一些新式高科技装备,我们测试的这款2.0TSI至尊版装备了智能驾驶辅助系统(IDAC),这一系统包含一下几个方面的功能:带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、车道保持系统(Lane assist)、泊车辅助系统、后视影像系统。


  此次测试我们主要体验了自适应巡航和车道保持,由于自动倒车在很多大众车型上已经见识过,所以这里不再复述。关于一汽-大众CC的智能驾驶辅助系统,还可以参看以下这篇试驾文章,其中有包括自动倒车在内的详尽讲解:

汽车之家

  《体验智能驾驶辅助系统 试驾一汽-大众CC》
  //www.autohome.com.cn/drive/201008/132594.html


自适应巡航系统:

  自适应巡航系统简单来说就是在普通定速巡航的基础上增加一个雷达探测器,可以在一定速度范围内保持与前车的距离,当前车小于你设定车速值的时候,车辆不会保持设定车速,而会保持设定的距离行驶,也就是说如果前车减速的话,大众CC也会自动跟着减速。当然,ACC并不能让驾驶者完全放松警惕,它只能提供最大25%的制动力,如果前车减速过快,车辆会发出危险警报,此时就需要驾驶者果断踩下制动踏板才能避免追尾事故。

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

车道保持系统:

  另外值得一提的是车道保持系统。开启该功能后,当车速超过65km/h以上,系统依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描,并适时对车辆进行反复的纠正,若司机不打转向灯转向系统将施加3Nm的反向力矩。

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

汽车之家 一汽-大众 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI至尊型

  车道偏离系统我们之前也见过不少,例如宝马新5系和现代劳恩斯的方向盘震动,以及雪铁龙C6的座椅震动等等,但向大众CC这种施加反向力矩的方法还是第一次接触。如果车道发生偏离,并且驾驶员没有打转向灯的话,就能明显感觉到方向盘在“较劲”,有点类似市面上的那种街机赛车游戏。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

  3Nm的力矩大致的概念是,CC方向盘直径约为370毫米,也就是0.37米,这样算来系统施加到方向盘上的反向力约8.1牛顿,合0.82公斤。这一力道从数字上看并不强,任何人都能轻松应付,但不要忘了,巡航状态下我们双手不会用力握住方向盘,所以忽然一股力量作用到方向盘上还是感觉非常明显的。

  这一高科技装备是否好用是因人而异的,至少我个人并不是很喜欢这种自作主张的做法,它预示着未来交通令人兴奋的前景,同时又让人有一丝担忧,至少我们这一代的多数人都不希望机器产生自己的想法,好在大众对于这一系统的把握还算比较有分寸,在两次纠正车道后,系统就会停止工作,并且发出警报音提醒驾驶者注意航向。所以说,自适应巡航和车道保持系统绝不是自动驾驶仪!它只能在极为有限的范围内保证安全,驾驶者依然是车辆毫无疑问的主宰。

向编辑罗浩提问
文章标签: 2.0T DSG ACC
共3页<>
提示:支持键盘“← →”键翻页
文章导航
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.78 41.50 10.60
    测试文章:数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6
    评测编辑-梁巍:

    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

  • 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.39 40.32 8.68
    测试文章:科技点缀动感 测试一汽-大众CC 2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

最新文章
加载中

一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型

指导价:29.98万
级别:中型车
发动机:2.0T 200马力...
变速箱:6挡双离合
热门车型对比
一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型PK
开始对比