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延续越野传奇!测试国产丰田普拉多4.0

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  [汽车之家 评测]  说实话,我从来没有怀疑过普拉多的越野能力,尽管两个月前进口普拉多2.7在测试中的表现令人失望(查看进口普拉多2.7越野测试如何失败?),但我相信这款传奇的越野车绝对不是徒有虚名。因此我们把希望寄托在国产普拉多4.0身上,而今天我们也终于得到了测试的机会,越野的传奇是否能在这里得到延续?在我今天的这篇文章中将会为大家揭晓答案。

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国产普拉多4.0四驱系统介绍

  对于一款越野车的越野能力强大与否,最根本的当然就是看四驱系统的能力如何,而四驱系统不是单指某一项功能或者零件,而是一个整体,包括电子系统以及机械结构部分,因此我们评判一款越野车也都是从四驱系统开始。

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  国产普拉多中央也是使用托森限滑差速器,同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态,扭矩以前40后60的比例分配,在遇到打滑情况时,前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后,前后轴固定50:50的扭矩分配,而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器

  国产普拉多与进口普拉多最关键一点的区别就是国产普拉多带有电子辅助制动系统,而在之前进口普拉多2.7的测试里能看到是没有这个功能的,所以从理论上来说国产普拉多要比进口普拉多越野性能提高一个档次!

汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L TX-L

  另外,我们这次测试的是国产普拉多4.0 TX-L车型,属于低配车型,因此只带有一把中央差速锁,而顶配车型还带有一把后桥差速锁,可靠性及越野能力会得到进一步提升。

关于四驱系统操作

  国产普拉多的四驱操作也设置在中控台下面,除了四驱模式切换旋钮之外,还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。

汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L TX-L汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L TX-L

  国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种,而分动箱与进口普拉多相同,在低速四驱模式下传动比为2.566:1,也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。

  想了解关于进口普拉多2.7的四驱结构以及操作方法,请点击这里进入


四驱性能测试

  前面我们了解了国产普拉多的四驱结构,从理论上来看它的确要比进口普拉多2.7强悍了许多,那么现在我们马上就进入测试场地,开始真正的越野项目测试。

■ 测试项目1:“馒头包”交叉轴测试

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  这个测试项目对于普拉多这样的越野车来说基本上没有什么难度,即使是在不锁中央差速锁的情况下也能够顺利完成测试项目。它的电子辅助制动系统会及时的介入,对打滑的一个车轮进行制动,来帮助车辆脱困。

■ 测试项目2:斜面交叉轴测试

  这个项目可以说比刚才的测试难度要大了不少,不但要面对左右对角线车轮打滑的情况,还要在斜面上来完成。

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汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L TX-L

  首先我们尝试不锁定中央差速锁状态,这时候中央托森差速器会进行前后扭矩分配,而电子辅助制动的效果也非常明显。但是由于前后轴之间的扭矩只能在一个有限的范围内自动调整,并且还都各有一个车轮打滑,因此另外两个有附着力的车轮也无法得到足够的驱动力,因此项目挑战失败。而这也从一个侧面说明普拉多的电子辅助系统还并非很强大,而像奔驰4MATIC系统完全可以依靠电子辅助系统来通过交叉轴项目。

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  不过在锁止中央差速器的状态下,前后轴为硬链接,各分配50%的扭矩,不存在扭矩前后调整的问题,然后再加上车轮的电子辅助制动,可以顺利脱困,挑战成功。

■ 测试项目3:单侧车轮打滑

   单侧车轮打滑的状态其实也是近似于交叉轴的一种状态,前、后轴各有一个车轮打滑,只不过是两个打滑车轮在车身同一侧,模拟现实当中一侧的两个车轮陷入泥坑或沙地的状态。

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汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L TX-L

汽车之家 一汽丰田 普拉多 2010款 4.0L TX-L

  在这个测试项目当中我们仍然是测试两次,分别是不开启中央差速锁与开启中央差速锁,原理以及结果都和上面的“交叉轴”测试相同,在不锁中央差速锁的状态下无法脱困,而锁定中央差速锁后车辆可以顺利脱困。


  下面是一段关于国产普拉多4.0越野性能测试的视频,里面可以更清楚的看到它在各种越野项目上的表现,大家可以点击观看。


更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道


越野性能测试小结:

  可以说国产普拉多4.0与进口普拉多2.7之间在越野性能上最大的区别就是增加了电子辅助制动系统,而这个是它们决定越野性能的关键因素。能看到在辅助系统的帮助下,国产普拉多基本上可以完成这些测试项目,当然前提是要锁定中央差速锁,如果普拉多的电子辅助系统能够更强大一些就更完美了。


  如果大家对于我上面关于四驱系统部分的描述还有不清楚的地方,或者说对于四驱系统还并不是非常了解,大家可以点击下面的图片进入我们的“玩转四驱”系列文章,里面有关于四驱系统以及各个品牌四驱车型最为详细的讲解,相信一定会对大家有所帮助。

四驱基础知识

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    都市/山区两相宜,丰田普拉多依旧保持着高舒适、高可靠性、能喝92或90号汽油、皮实耐操好修这些家族特性,同时具备电子限滑的国产普拉多2.7L在面对绝大多数烂路也足以应付,这就足够了。

    评测编辑-胡正暘:

    借对比选题的机会,这次我们针对国产普拉多2.7L的四驱系统进行进行了专门测试,让人惊喜的是它具备了有实际效果的四轮电子限滑能力,相比之前进口版本,越野能力有本质提升。木桶上最短的一块板终于补齐,八分没问题。

    评测编辑-张子仪:

    我个人并不太喜欢SUV车型,但不得不承认,国产普拉多2.7L拥有相当强的实力,尤其四驱能力大幅进步,令人刮目相看。只是它的动力表现实在不能令人满意,否则我可能会给9分。

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    和进口的2.7款相比,国产普拉多4.0TX并没有什么花俏的设计,同样是一套中央差速锁,但实际的使用效 果却有着区别,国产版更强的电子辅助系统有效的起到了限滑作用,通过测试项目也相对顺利一些;然而这还不是普拉多的最强版本,要知道在它上面还有一个叫VX的家伙。

    评测编辑-梁巍:

    终于看到了国产普拉多4.0, 虽然只是不带后桥差速锁的低配车型,但是中央差速锁配合强大的电子辅助制动,已经算是个比较强大的四驱系统了,几个实验项目下来也完全没有问题,不愧是传奇车型,而当初进口普拉多2.7留在心里的阴影一扫而光,回想当初差一点把普拉多从自己的理想购车名单中排除。

    评测编辑-罗浩:

    我们测试的低配版本依然没有装备后轮限滑差速器,但通过强大的电子辅助系统,具备中央锁止机构和低速四驱的国产普拉多4.0车型已经足以应付相当高难度的越野项目,另外在公路性能方面也令人满意,是一款可以信赖的全能车型。

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    文章中对普拉多的省油性能没有过多提到,12.6的百公里油耗实在是个诱惑!我个人认为,普拉多综合性能要比陆巡更加适合百姓驾驶,毕竟不是每个人都有机会去尝试泥浆中拖拽,所以陆巡4700就相对不适合一般用户选择了。

    评测编辑-王苦公:

    普拉多虽然属于巡洋舰系列的分支,但是它的公路表现更接近于轿车,同时也有非常不错的越野表现,不然的话我们也不会把它开到越野场地锦标赛的场地上去。而几天的测试下来普拉多的低油耗表现让惊讶,平均油耗始终保持在12.6左右。如果你喜欢SUV那普拉多算推荐车型之一。

    评测编辑-孟庆嘉:

    普拉多的整体感觉比较实用,在实际驾驶中该车的油门响应积极,公路可以应付自如;而越野方面,普拉多的能力也算不错,由于轴距不算太长,像通过驼峰这样的障碍也不在话下,不过对于激烈越野战,该车就有点偏软了;另外,普拉多在这个排量的SUV中还算是比较省油的。

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