● 动力系统及试驾感受 微客搭载轿车发动机 动力够用舒适度打折
在主驾驶和副驾驶做一下面的是大霸王的心脏，大霸王搭载三菱4G15S发动机，最大功率103.6Ps/6000rpm，最大扭矩134N·m/4500rpm，压缩比为10:1，升功率52.5kW/L，发动机使用BOSH电喷管理系统，微客使用1.5L发动机也比较少见。发动机位置位于主驾驶和副驾驶的座椅下，冬天不会感觉到明显的劣势，反而会感受到“座椅加热”，但是夏天谁也不愿意湿着屁股下车。5挡手动变速箱入挡不需太大力度没有生涩感，挡位间行程有些偏长。
大霸王油门力度较强但是反应很灵敏，驾驶时稍用力就会有不错的油门响应，车辆在低转时动力输出并不强，当转速过3000转以后能感觉到一个动力的爆发点，但是持续的转速区间有限，继续加油也会慢慢感觉到动力小幅衰减。
5挡变速箱档位间的衔接比较流畅，不过由于齿比偏大所以挡位要与速度更合理的匹配，为了保证动力输出需要注意减档；由于发动机的位置特殊所以车内听到的发动机工作声音很清楚，随着转速的上升在车内听发动机发出的吼叫也会更明显，不过并非是那种乏力的嘶鸣声。
为了节约成本微客大多都是用前盘后鼓的刹车，在踩下制动踏板后前二分之一似乎感觉不到明显的制动效果，后半程可以体会到减速不过还需深踩，刹车起初跟人的信心并不是很足。该车并没有ABS防抱死，所以在紧急制动时必须谨慎。
采用钢板弹簧结构后悬挂最根本的目的就是照顾承载能力，整体桥配合5片钢板弹簧强度更高，在负重情况下具有一定的减震能力；不过这种悬挂并不是后排乘客所喜欢的，面对路面上的小坑洼它可以相对从容的将震动过滤，但是如果路面起伏悬挂的劣势就会尽显，车内的乘客会随车上下颠簸跳动，乘坐舒适性妥协很多，这正是得失平衡。
总结：
微客在一线城市家用车市场中的竞争力并不强，一线城市中大多的微客用户都将这种车型作为全职的货运用车，他们对车价以及车辆经济性有着较高要求，要的就是多拉快跑，所以车辆的承载能力是微客把住市场的最根本因素，相信消费者在买车时这也是首要考虑的硬性指标。
在二线城市中微客的受众面可能会更广，会涉及到类似于MPV的功能，不过主要的用途还是拉货，包括在试驾会中厂商也直言不讳阐明了这一点，并且将陆尊大霸王的竞争对手直指五菱荣光，在微客的市场中也的确是五菱和哈飞两个品牌占有了大部分市场，其实我更想说的是微客什么时候才能成为真正的客车而不是客车改装的货车，不过这需要厂商们更为准确的定位和对市场的准确分析。(文/图/摄 汽车之家 张可)
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