● 加速测试
从设计上看，这台1.7升发动机注重的是低转速区域的爆发，为城市道路上的日常使用建立良好的基础，而像百公里加速这样的项目就不是它的强项了。
由于采用的是CVT变速箱，起步状态非常平稳，整个加速过程也可以用波澜不惊来形容，发动机输出比较均匀，只是在5000转过后稍显乏力，我们测得的最终成绩为11.6秒，还不错。
● 刹车测试
奔驰的刹车系统从来没有让我们失望过，这款体型小巧的A180测试表现依然让人挑不出毛病，最终成绩为38.6米。制动过程中刹车踏板的力度回馈并不生硬，全段行程的反应都是比较线性的。
跟之前预期的情况比较一致，制动系统力度足够，连续测试中的状态也一直非常稳定，由于天气寒冷，轮胎在几组测试之后才进入状态，成绩进入越来越好的趋势当中，整体刹车表现依旧抢眼，我们对此表示非常满意。
● 性能测试及绕桩视频
● 油耗测试
随着年底的来临，北京的道路也愈发繁忙，本次A180油耗测试就遇上了相当“纠结”的路况，全程未涉及高速路段，而且大约80%均为拥堵情况，此外测试车负载为两名成年男性和一些摄影器材。
尽管使用了CVT变速箱，最终11.6升/百公里的成绩也不算低，考虑到此次测试的路况、负载情况，以及测试车为仅跑了500多公里的准新车，这个成绩也是可以理解的。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 噪音
A级在日常行驶中并没有显露出特别出众的噪音抑制表现，尤其后排乘客反应乘坐环境跟预期的有一定距离。对乘客的干扰主要源自发动机本身并不动听的声音，以及底盘部分对路面信息的“忠实传递”，这两种声音不大，但显得很突兀，因此乘客的主观感受上会觉得不够舒适。
● 总结
时光倒退几年，像A级这样的车型在国内是很难有市场的，随着人们消费水平的逐渐提高以及市场细分化的日益深入，奔驰选择这个时机把A级引入国内无疑是经过一番全面考察推敲之后的决定，它的到来为一部分高收入年轻人群提供了相当好的消费途径，奔驰的品质未减，还增添了不少难得一见的乐趣，讨人喜欢。
当然这一部分人仍旧是少数派，我们测试的这款车官方售价高达27.8万元，也就是说它面临着一大批既比它实用又它便宜的对手，只有那些真正倾心于它的急性子才会心甘情愿的为此买单，考虑到C级的热卖，我认为降价是势在必行的动作，喜欢它的朋友可以等一等再说。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 梁巍 视频/后期 汽车之家 赵淼）
● 特别鸣谢：
联系人：王先生 13910729763
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