直来直往、拳拳到肉的痛快
坐上驾驶座，转开点火开关，仪表板中央的液晶屏幕立刻显示着二排AMG与V8 BI-TURBO字样，提醒着笔者这可是一辆搭载新发动机的新CLS 63 AMG，将钥匙再向右转到底后，V8发动机才在一阵较过去更短促的咆啸声中苏醒，并以缓缓的低频怠速声浪，不停着催促着我们上路。
在原厂的安排下，第一天下午的试车路线主要安排为高速公路体验，全长85.3km，而且途中还会经过San Diego当地相当著名的地标：Coronado跨海大桥，全程约需费时1小时20分才会抵达当晚我们要下榻的饭店，刚好可以体验一下这具新发动机在高速时的反应。
不过，出发没不久，我们便塞在市区通往高速公路的一段上坡路上，此时由于是把变速箱设定在C (Controlled Efficiency效能控制) 模式下，但可能是太兴奋了吧，所以一时未察觉发动机已达工作温度、仪表板转速表下方的ECO灯号亦已由黄色转成绿色，代表stop/start怠速熄火功能已开启；所以在一次走走停停中，着实被突如其来的发动机熄火吓了一跳，恍然大悟后才待车阵开始前进时轻踩油门，重新让发动机启动。
然而，即使只是一小段路的撒野，新CLS 63 AMG还是展现了它的实力，因为就算只是将档位设定在S(Sport跑车模式)，只需油门稍加重踩，迟疑约0.5秒后，新CLS 63 AMG的转速便会直奔6,000rpm的红线领域，并佐以强大扭力由车身后方向前猛推，拳拳到肉的让你完全深陷在AMG桶型跑车座椅之内，久久无法自己，只能看着时速表一路由巡航时的100km/h向着200大关逼近。那种感觉就像跳着街舞中技巧最高的poping，需透过身体各部位的肌肉和关节，配合节拍和力量，创造出充满力道的舞步。
AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排上身，扭力涌现提前
而为驾驭高达71.4公斤米的最大扭力，AMG替新CLS 63 AMG的M157发动机搭配了采湿式离合器设计的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排变速箱，虽然非当前最热门的双离合器式设计，但这具本体仍是行星齿轮组设计的自排变速箱，将传统扭力转换器换成多片湿式离合器设计后，却可拥有高质量与高耐用度的优势，且能提供不错的能源效率。
实际试驾时发现，即使新CLS 63 AMG的加速表现的确相当直接且快速，但与双离合器变速箱相比，就算把变速箱模式切换到M(Manual手排模式)，以纯手排方式操驾新CLS 63 AMG，但它的退档反应还是会有片刻的迟疑，不过，进档的时机掌握倒是相当及时，右手轻轻一拨就会升档，替它的加速表现又加了不少分。
此外，与前代搭载6.2升自然进气发动机的CLS 63 AMG相比，配置AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排变速箱的新CLS 63 AMG虽然已几无涡轮迟滞现象，且动力的涌现时机依然顺畅，但两者的感觉却是有明显差异的。
举例来说，重踩油门之后，只要转速来到2,000rpm，新CLS 63 AMG便会很快地自低转速域开始提供源源不绝的扭力，把加速过程完整提前，甚至在发动机转速离6,300rpm的红线区还有一段距离前，便会把扭力全数释放；但前代CLS 63 AMG在大脚油门后，却得待中转速域才会给你饱满的力量，并一直延续到接近红线转速区才会停止。
虽然少了过去可以“狂拉转速”的激情，但反应在加速成绩后，新CLS 63 AMG却硬是可以把0-100km/h的加速时间由前代车款的4.5秒再缩短至4.4秒，而且感觉更为狂妄、一试上瘾。
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