英雄无用武之地，赛道才是它的故乡
经过一个晚上的休息，第二天的试驾安排，则是一段总长约150km、路况囊括山路与滨海公路的行程，刚好可以一探新CLS 63 AMG的底盘调校功力。事实上，由于与E-Class共享底盘，所以新CLS 63 AMG的底盘结构也和E63 AMG一样，采前麦花臣、后多连杆的设计，前/后轮距则分别由前代车款的1,555mm和1,546mm增加到1,625mm与1,604mm，并标准配备经过AMG部门重新调校的EPS电动辅助方向盘、前：255/35R19、后285/30R19的跑车胎，以及AMG RIDE CONTROL跑车悬吊系统，且提供舒适 (Comfort)、跑车 (Sport)和强力跑车 (Sport Plus) 3种设定。
但更让人开心的是，今天陪伴我的新CLS 63 AMG，还是已将涡轮增压系统最大增压值由1.0bar提升至1.3bar、可输出557匹最大马力与81.6公斤米的Performance Package性能版本车型。
这段离住宿饭店不远的山路，其实弯道并不刁钻、路面也相当宽，所以就算以舒适 (Comfort)模式去挑战，跑起来也相当惬意，并不需刻意切换到跑车 (Sport) 或强力跑车 (Sport Plus) 模式便能轻松驾驭，而且整个路程的乘坐感非常舒适，若不是这辆选配Performance Package套件的新CLS 63 AMG换上了半麂皮/半真皮的方向盘，甚至还会以为驾驶的只是一般E-Class而以。
不过，一但将悬吊模式切到强力跑车 (Sport Plus) 模式后，整辆车就会像翻脸一样的性情大变，不但变速箱反应更快，悬吊回馈也更直接、清晰，不仅能提供你更清楚的指向反应，弯道极限也明显较适 (Comfort)模式时更高，能让驾驶人以更高的速度去攻弯。
此外，即使这辆选配Performance Package套件的新CLS 63 AMG，输出已有直逼超跑的水平，但它在3阶段ESP电子操控系统的介入下，除非选择ESP OFF(扭力限制与转向修正功能全部解除) ，否则新CLS 63 AMG的车尾都会很安分地在它该在的地方，只有仪表板上ESP作动的警示图象会提醒你它正在“努力”而已；然而，如果你实在想体验一下500匹马力与FR底盘的结合，不妨把3阶段ESP电子操控系统切换至“SPORT”模式，以濒临失控边缘的甩尾来过弯，并在ESP系统介入前考验自己的油门与方向盘控制技巧，在安全的范围下，提升自己对车辆动态反应的拿捏。
不过说实在的，即使这条山路来往车流相当稀少，路面质量也和高速公路一样平整，但这样的山路，对于底盘设定出色的新CLS 63 AMG来说，却让人感到有点英雄无用武之地、无法完全将性能施展开来，就像在国标舞场地上比赛街舞一样，因为……赛道才是它的故乡。
但这套AMG针对新CLS 63 AMG所量身订做的Performance Package，实际表现却让我们相当惊艳，因为账面上虽然只有输出值 (557匹/81.6公斤米) 的提升，并把0-100km/h再从4.4秒缩短到4.3秒，极速则同为250km/h，但其实只要发动机转速一过4,000rpm，驾驶人就会清楚发现两者的差异，因为加装Performance Package后的新CLS 63 AMG，不只后段输出更显狂暴，而且最大马力也延后了500rpm，可把马力曲线拉长，提供更宽广的后段加速，贴背的感受也更明显，只怕你的心脏没办法承受更强大的G值而以，否则它都能源源不绝地满足你想要以力量吞食地表的渴望。
优雅无罪，狂妄有理
无需多言，当新CLS 63 AMG以更优雅的外型与525匹最大马力重返市场时，其实就已注定了它的成功，因为这辆“似房车、是跑车”的新CLS 63 AMG，不但在车身造型上融入了新世代Mercedes-Benz家族的风貌，以更优雅流线的线条，重新诠释“4门Coupe”的定义，且将后座空间放大，解决后座头部与膝部空间的问题。
而且高达525匹的最大马力，还能从容地随时提供充沛的动力，并维持着Mercedes-Benz一贯的高安全标准，提供9具气囊的完整防护，并可选配车道偏离、死角警示、夜视、车道保持等多项主/被动安全系统。
但更重要的是，新CLS 63 AMG也像C63 AMG或E63 AMG一样好开、易上手，没有太多限制、不需拥有Michael Schumacher般的驾驶技巧，也不会让你永远都处在精神紧绷的状态之下，反而是希望驾驶人以优雅的态度，从容地在Autobahn上以250km/h的时速展现它的狂妄，而这也才是AMG的真意。
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