● 空间表现：后排的空间表现完全可以用奢华来形容
对于赛威2.0T行政版的空间表现，我想用奢华来形容它的表现，应该一点也不为过。1.68米的体验者坐在前排，将座椅调至最低，此时头部空间达到接近两拳的距离；当坐到后排时，头部空间达到一拳以上，至于腿部空间，您看到我们体验者这舒服的姿态，应该不用我解释了。
● 动力配置：2.0T SIDI的动力改变是重点
凯迪拉克2.0T SIDI发动机采用了涡轮增压和缸内直喷技术，最大输出功率为262马力（193kW），最大输出扭矩为360N·m。升功率已经达到了惊人的96.5kW，在动力上与同排量的增压发动机相比，绝对可以傲视群雄。有了一台动力强劲的发动机自然要有合适的变速箱才能发挥它的威力，SLS赛威2.0T SIDI搭载的是与3.6升车型相同的，编号为6L45的6速手自一体变速箱。
● 驾驶感受：底盘扎实，起步爆发力稍弱
了解了这么多，我已经按耐不住自己内心的冲动，让它动起来才是我们今天的主题，相信您也是这么想的。这台2.0T SIDI发动机在我们试驾的过程中，表现的非常优秀，看来262马力的强劲动力真不是单单数字上的体现。不过，它也有不足之处在刚起步时，我能感到2.0T发动机有些爆发力不够，但当转速超过2000转以上，源源不断的动力便会随之而来，轻松的就可以将车速提高到100公里/小时以上。
这台2.0T的发动机在正常的使用下很安静，当需要发挥它的强劲动力时，只要迅速的将转速提升至2000转/分以上就可以得到我所想要的。在转速提升的过程中能较明显的感觉到涡轮增压器的介入，声音也会随着转速的提升而更加激昂，此时不但没有让我感到烦感，反而让我更加兴奋。如果让我来形容它的话，我觉得它外表看上去成熟、稳重，但实际具有一颗年轻、运动的心。
这台6速手自一体变速箱的换挡冲击很小，在正常驾驶的状态下很难察觉。当我深踩油门时，变速箱的反应并不是很积极。对于这样的表现也是可以理解的，过于猛烈的驾驶风格，并不是赛威2.0T行政版所应有的表现，稳重大气才是它的精髓。
赛威2.0T行政版四轮均配备MRC主动电磁感应独立悬架系统，该系统通过车身前面的感应器以每秒钟1000次的频率探测路面状况，自动调整悬架的软硬，将路面上的震动有效地过滤掉提高了乘坐的舒适性。在转弯时由于该系统自动调整了外侧悬架的支撑力，所以并没有让我感觉到过于明显的车身侧倾。
在试驾的过程中，可以明显的感觉到路面的颠簸被主动悬架过滤掉，对于路面上较明显的变化该系统也可以及时的反馈给驾驶者，路感的回馈表现不错。底盘的整体表现很扎实，通过减速坎的时候干净利落，没有多余的震动。转弯时，由于主动悬架的调整，侧倾感觉也并不严重。
赛威2.0T行政版配备了SBZA侧向盲区雷达检测系统，当有车辆或行人处于自身的盲区时，反光镜上会亮起警告提示；若驾驶者亮起该方向的转向灯准备并线，在这种情况下警告提示会闪烁，表示此时不适宜并线。有这样的提示在并线时确实给我们提供了更安全的保障，但此提示灯设计在反光镜的镜面上，当遇到光线较强的情况容易让驾驶者看不清楚，如果装在A柱的位置这个提示的效果应该会更加容易察觉。
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● 总结：
通过一天的试驾，凯迪拉克SLS赛威2.0T行政版扎实的底盘、支撑有力的悬架、舒适的乘坐空间和丰富的配置给我留下了深刻的印象。虽然在起步阶段会有一点儿缓慢的感觉，但只要保持一定的转速，262马力的强劲动力会被源源不绝的释放出来。变速箱在运动风格上的体现还存在着一定的不足，但购买凯迪拉克SLS赛威的消费者肯定不会在乎它的百公里加速是如何的迅猛，所以我觉得SLS赛威2.0T车型的推出是相当成功的。
凯迪拉克SLS赛威2.0T SIDI行政版在配置上与之前的3.6L旗舰版几乎保持了同一水平，不到50万的售价对于这样一款车来说，性价比还是比较高的。凯迪拉克这个品牌一直是美系豪华车的代名词，而赛威车型也已经有30年的生产历史，该车型作为高端商务车已经完全具备了与德系豪华座驾奥迪、宝马相抗衡的实力。这次赛威2.0T车型的推出不但可以改变人们对于美系车高油耗的印象，还将它的入门价格拉进了40万区间，它的推出必将给国内的豪华商务用车市场带来不小的冲击。(文/图/摄影 汽车之家 苑璐）
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