● 驾驶感受
2011款致胜将会有四种动力可供选择，2.0L和2.3L两款自然吸气发动机大家已经再熟悉不过了。而2.0GTDi发动机也将会推出两种调教的版本，203马力的低输出版本我们已经在沃尔沃的和S80L上进行过测试（点击阅读），而240马力的版本则是我们首次接触，也是此次测试的重中之重。
| 发动机 | 致胜GTDi200 | 致胜GTDi240 |
| 最大马力(Ps)： | 203 | 240 |
| 最大功率(kW)： | 149 | 176.5 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 300 | 340 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1750-4500 | 1900-3500 |
相比203马力的GTDi200，240马力的GTDi在最大功率和扭矩方面分别领先了37马力和40牛米。考虑到搭载203马力发动机且车重更大的S80L在百公里加速中都取得了8.8秒的成绩，所以我们也非常期待这款动力更强的GTDi240在致胜上的表现。
如果说在发动机上两车还存在着参数上的差别，那么这台我们熟悉的采用湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱则在硬件与沃尔沃车型完全相同。那么它与沃尔沃车型上的调教是否会有所不同呢？让我们通过驾驶体验和测试来告诉您。
虽然发动机的动力参数十分惊人，但是实际感受上GTDi+Powershift的组合仍然不会给你那种非常“猛”的感觉。即便是油门到底，强大的动力也会以比较线性柔和的方式输出，对于争分夺秒的比赛来说这样的调教可能并不合适，但是日常使用的话我觉得很好，至少不会让坐车的人产生各种眩晕的感觉。
日常驾驶时Powershift的工作非常积极，发动机的转速会被牢牢的控制在2000转以下，而与积极升挡形成鲜明反差的则是变速箱对于降档的把握，变速箱会尽自己最大的努力保持在高档位上，当收油时甚至会出现低至1100转也不换挡的情况，而此时发动机也会由于转速过低而产生轻微的抖动。这样的调教显然是为了尽可能的降低油耗，那么致胜能做到吗？这里先卖个关子，下页的油耗测试会有交代。
车辆的方向盘确实很沉，在城市中驾驶时甚至会感到一丝的吃力，不过这样的设计显然有利于提高驾驶的稳定性，当车辆以超过百公里的时速行驶时，方向盘上不会传递出太多的不安，而在超越一些大货车的时候，横风对于车身稳定性的影响也并不明显。2011款致胜并没有在悬挂和操控性上向舒适妥协，从容、稳定是此次三亚之行它留给我的一个总体的印象。
致胜在不同车速下发动机的转速居然和沃尔沃S80L完全相同，看来两车变速箱在齿比的设置上也基本相同。另外一点印象比较深刻的是当松开油门时你几乎感觉不到那种动力被切断的感觉，车速将会以一个极慢的速度下降，明显减少了收油时所产生的那种不舒适感。看来致胜不仅是在加油时线性，在收油的时候同样不会突兀。
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