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轻装上阵 测试凯迪拉克SLS赛威2.0T

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  [汽车之家 评测]  凯迪拉克竟然将自己在国内旗舰产品的入门价格拉低到38.88万,而我们测试的这款最高配的2.0T也只有不到50万的售价,要知道这可是台凯迪拉克,这款拥有262马力、刀切斧剁般线条的美式中大型车让你的选择将不再受困于E级、5系和A6L之间。顺便提一句,开在路上的回头率明显在对手们之上。

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  但是,仅仅两升的排量出现在旗舰车型上,跟以往凯迪拉克给人的印象太不一致了,别忘了这是个用惯了大排量自然吸气发动机的品牌,当举重运动员突然宣布要去参加体操比赛时,人们免不了要有疑问的:这么做没问题吧?


● 外观内饰展示视频


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  ◆ 注:由于之前已经有过两次深度试驾 所以本台测试车未进行专门的静态体验 需要了解这部分内容的读者请点击下面的链接 您可以仔细看一下赛威的后排空间表现:

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这才是VIP的礼遇 试驾2010款新SLS赛威
//www.autohome.com.cn/drive/200912/86035-4.html


● 发动机和变速箱

  没错,这确实是凯迪拉克在国内第一次搭载2.0升涡轮增压四缸发动机,不过在通用旗下这台代号为LNF的动力单元已经在众多车型上服役,比如庞蒂亚克Solstice GXP(变形金刚里被“威震天”撕成两半的“爵士”)、欧宝GT雪佛兰HHR SS等等,而国内市场我们熟悉的新君威、新君越搭载的也正是它的低功率版本。

汽车之家 通用凯迪拉克 SLS赛威 2011款 2.0T 行政版

  技术数据方面,它的缸径、冲程均为86mm,我在日产阳光的测试文章(点击查看)中介绍过这种设计的优势:功率和扭矩二者之间的平衡兼顾;另外虽然仅有四个汽缸,但设计者仍在排气上做了文章,1缸和4缸共用一个排气道、2缸和3缸共用一个排气道,两个排气道的废气一前一后注入涡轮,跟宝马N55发动机的单涡轮双涡管设计异曲同工,所以360N·m的峰值扭矩能从2000转早早开始并一直延续到5000转(相比之下奥迪A6L使用EA888的2.0T则是280N·m、1800-4200rpm);最后,可变气门正时、缸内直喷等等就不细说了,此外262马力的最大功率输出在同级别中还真是难逢敌手。

汽车之家 通用凯迪拉克 SLS赛威 2011款 2.0T 行政版

  变速箱编号6L45,平顺性足够了,运动性一般,当然运动的事情应该交给CTS去做,不过它的换挡逻辑确实比较保守,很不喜欢降挡,你看这就是“调校”二字的功能,为了忠实于舒适的车系性格,即使6个挡位也不比某些激进的5AT更活跃。

● 日常驾驶

  作为一台为后排乘客而生的车,动力、操控这些东西永远排不上第一位,不过2.0T发动机不寻常的参数着实吸引了不少注意力,目前市场上同级别里没有比这更高的标称数字,而实际驾驶中并未感到任何突兀与不适,宽大的车身永远四平八稳的趴伏在地面上,不知不觉中速度就提了上来,你可以在下文看到一个很棒的加速成绩,但通常所说的爆发感在这台车身上很难体现出来。

汽车之家 通用凯迪拉克 SLS赛威 2011款 2.0T 行政版

  2.0T版本和3.6升车型用了同一台变速箱,加上整车重量的降低,在这里它的工作负荷小了一些,理论上动力衔接的顺畅程度会有所增加,实际体验中低速阶段的升挡动作还不够紧凑,3挡之后情况则好很多。

汽车之家 通用凯迪拉克 SLS赛威 2011款 2.0T 行政版汽车之家

  为了充分照顾右后座的VIP,变速箱在驾驶者面前占了压倒性的控制地位,很难用简单的加深油门动作来刺激降挡,不过凭借宽广的扭矩输出平台,这台车几乎能在任何工况下提供必要的动力响应,同时还避免了频繁切换挡位的顿挫和动力损失。

汽车之家 通用凯迪拉克 SLS赛威 2011款 2.0T 行政版 汽车之家 通用凯迪拉克 SLS赛威 2011款 2.0T 行政版

  也许是“专治各种不服”的车开得太多,2.0T这个字眼直接在我脑海中调取出很多激情迸发的回忆,而在赛威这里发动机和变速箱的匹配结果轻易不会让你感受到迅猛,一切都在为舒适服务,它的任务是以法律允许的上限速度把老板送去开会,而且不能让老板因为晕车而谈不好生意。所以你应该能从整洁规整的发动机舱看出2.0T意义何在,这并不是一颗躁动不安的心脏。

汽车之家 通用凯迪拉克 SLS赛威 2011款 2.0T 行政版

  赛威有着庞大的车身尺寸,而在各种电子系统的帮助下,驾驶起来并不吃力,随速可变的转向助力让你随时都能以合适的尺度把握住车头指向,同时由于发动机舱重量的减轻,转向的灵敏度也提升了不少,电磁悬挂系统根据行驶状态不断的调节阻尼,路面信息反馈充分,弯道中的姿态控制也大大超出预期。

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    测试文章:轻装上阵 测试凯迪拉克SLS赛威2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    减小了排量,选择了参数很高的2.0T发动机,赛威这种选择实惠路线去PK对手的做法我很认同;性能方面,40万级别中它已经算是 数一数二了,而后排的功能也算强大;仅从能力方面讲,赛威并不输给对手,只不过在定位方面,消费者更容易接受它的前排,也就是 驾驶者之车的含义。

    评测编辑-梁巍:

    搭载2.0T发动机的意义其实是在于拉低了赛威的价格,让它更具有竞争力,只不过这台目前最强的2.0T发动机也让它拥有了出色的性能,让驾驶者更有欲望与驾驭它,当然强大的后排功能也会将乘客照顾的非常到位。但是赛威终归没有逃脱美国车粗枝大叶的形象,否则它会更加完美。

    评测编辑-罗浩:

    2.0T是当今的主流,是高效率的典型,193kW/360Nm的动力参数足以令驾驶者从这辆整备质量1.92吨的大家伙身上体验到加速的快感,不过小排量发动机最大的缺点就是它让人感觉不太从容,动辄就上3000rpm的行为有损凯迪拉克的威严形象,好在它的价格便宜不少,这让人很欣慰。

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    测试文章:锋芒藐杀德国三剑客!评测凯迪拉克SLS
    评测编辑-韩路:

    如果你觉得宝马5太不低调,出门被人注目的感觉不好、如果你觉得奥迪A6过于低调,几十万也不显好,那凯迪拉克SLS赛威就很适合你,这是个很另类的家伙,绝对没有很俗气的外表和内在。但是宝马、奥迪都满足不了的人还是少数,SLS赛威到众人皆知的路还很长……

    评测编辑-王苦公:

    多年来,凯迪拉克品牌给国人的印象就是豪华、大气。这回SLS也不例外,钻石切割般的家族外观,将其梦幻主义推上了新的高峰。同时它也是目前凯迪拉克在中国市场上投放的旗舰产品。50-70万的价格把它很自然地推到了这个细分市场的高端;SLS的外观造型和特点也决定了,它的用户必须是和这款车有着相同性格的高端商务人士。

    评测编辑-孟庆嘉:

    “锐利”的线条搭配大尺寸镀铬亮色轮毂充分体现了赛威的美籍身份,豪华型商务车的定位并没有掩盖其运动的一面,一幅貌似“改装”过后的外形也使赛威成为了一部独特且个性的商务座驾。尽管顶级的“北极星”发动机没有装配其中,但我感觉这台3.6升发动机已经足够强劲了,并且也符合更其定位,稳重、舒适并且后劲十足,这就够了。

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SLS赛威 2011款 2.0T 行政版

指导价:48.88万
级别:中大型车
发动机:2.0T 262马力...
变速箱:6挡手自一体