我相信如果只是单纯的试驾感受绝对满足不了大家的胃口，拉到测试场地里来真刀真枪的比拼性能才是今天的最大看点！0-100km/h以及0-400m加速大战即将上演，究竟谁才是高性能中型车当中的王者？真实的测试数据会告诉我们结果！精彩演出即将开始，大家不要走开！
注：本次对比测试的所有项目都是在相同时间、相同场地、由同一个驾驶员完成，客观条件基本一致。也许针对每辆单体测试车成绩会与之前的测试文章中不同，但是五款车之间横向比较还是真实有效的。
● 测试项目一：0-100km/h加速性能测试
◆ 迈腾
迈腾曾经一度稳坐高性能中型车的头把交椅，2.0TSI+6DSG创造的加速神话无人能及，即使强劲的新君威2.0T也在两年前的对比当中败下阵来。所以今天的测试我们让迈腾率先登场，这次面对更多的强劲对手，它会有怎样的表现？
再次接触到迈腾，眼前的一切都熟悉的不能再熟悉了，并且DSG双离合变速箱起步瞬间自我保护，程序极大的限制起步扭矩输出这样的特性我们早已经习以为常。保护阶段耽误了大约0.5秒左右的时间，好在2.0TSI发动机宽广的扭矩平台在随后的整个加速过程中都能够持久有力的输出，特别是二挡之后的加速G值几乎没有任何下降，再加上6速DSG凌厉的换挡，最终我们得到的最好成绩为7.09秒。
不得不说这次迈腾又向我们展现出了不俗的实力，这次的测试比之前的成绩又缩短了将近0.3秒，这给了其他几个竞争对手极大的压力，而最有希望能够向它发起挑战的也只有CC了。
首先说CC这个目前被公认为“最好看的大众车”有一个非常动感的外形，这也让我们下意识的对其性能有了更高的期待，只可惜国产CC使用了和迈腾相同的动力核心，一模一样的2.0TSI+6DSG，因此我们也只能寄希望于它的流线造型所带来的低风阻系数能够让成绩有所提升吧。
加速过程不用我说大家也因该知道，和迈腾如出一辙，完全相同的感受，经过多次测试之后，CC的最好成绩为7.01秒，虽然只比迈腾快了0.08秒，但终归是有了差距，也让我们心里有了些许安慰，证实了我们之前的设想。
◆ 君威
两年前的对比测试中，我们证实了君威强大的动力参数并没有帮助它战胜迈腾，245mm宽胎以及更重的车身重量消耗了动力上的优势，而今天它再次来到这里，将会面对新老对手的共同挑战。
传统的6速自动变速箱可以让君威在起步时尽情输出，不过要小心地将起步转速控制在2500转以内，否则即使是245mm的宽胎也会出现严重的打滑。加速初段的提速感相当不错，350N·m扭矩不是徒有虚名，加速G值可以稳定在0.5G左右。只不过发动机扭矩平台没有大众2.0TSI那么宽泛，因此二挡之后的提速感会稍有下降。另外6挡变速箱挡位切换并不如DSG那么干脆直接，这也是影响加速成绩的因素之一。最终我们得到新君威的最好成绩为7.7秒，这个成绩比之前测试时要慢了0.2秒，也许是因为测试条件的不同带来的差异，不过即使是按照之前的7.5秒成绩来算，也不会影响君威在这次对比中的排名。
◆ 蒙迪欧-致胜
2.0GTDi和powershift的加入让我们对致胜有了很高的期待，毕竟这又是一款有着出色账面数据的发动机，176kW（240马力）和340N·m再一次超越了大众的2.0TSI发动机。
powershift双离合变速箱在全油门起步时会将发动机转速控制在2500转左右，不过这足以让发动机达到最大扭矩输出区间，起步最大G值可以达到0.6G以上。虽然起步时扭矩也会受到一定程度的限制，但是远远没有DSG那么夸张，不会有那种动力中断的感觉。从起步到整个加速过程都很流畅。唯一美中不足的就是powershift的换挡有些拖沓，感觉动力衔接的并不那么直接。最终致胜的最好加速成绩为7.38秒，这个成绩本身我们还是非常满意的，但最终出色的参数仍然没有战胜“大众神话”。或许减轻一些车身重量之后它还有可能与迈腾较量一番。
◆ 昊锐
与大众同出一脉的一款车型，相同的2.0TSI发动机，并且搭载的变速箱也是之前迈腾上使用过的6挡Tiptronic，针对这样的动力总成，我们并不指望它能有什么惊人的表现，更何况它的造型也不会让人感觉能够跑的很快。
同样，Tiptronic变速箱对起步扭矩输出不会做任何限制，控制转速是首要任务，2000～2500转之间有起步是最理想的，前轮不会过分的打滑。2.0TSI发动机依旧会尽情输出，最终让昊锐的加速成绩稳定在7.71秒左右，基本上和前面的君威相同，差距只有0.01秒。
加速性能测试小结：
加速测试的最终结果是大众系两款车型再次续写了不败神话，2.0TSI+DSG的动力总成也再次让我们刮目相看。宽扭矩平台以及换挡速度快是其取胜的关键。而在这两款车型当中，CC将它的同门师兄迈腾拉下马，成为了国产中型车的性能之王，对于这点我们倒不觉得意外，毕竟只有这样的成绩才配的上它自身的定位，否则它就真的只是个样子货了。
另外，致胜以7.38秒的成绩排名第三，面对迈腾和CC的出色发挥只能望尘莫及，这也再次证明发动机参数的高低并不能决定加速成绩的好坏。不过我觉得如果powershift的换挡过程能够再刚劲有力一些，车身重量再轻一些，完全有能力去挑战迈腾及CC的地位。
新君威和昊锐最终名列第四和第五位，其实昊锐成绩垫底是我们意料之中的，不过它和新君威的成绩几乎完全相同，只相差0.01秒，不能说昊锐的表现有多么出色，只能说是新君威这次没有发挥出自己的正常水平。
上面我们对比了五款2.0T中型车的0-100km/h加速性能，那么接下来再让我们看看它们的刹车性能表现如何。
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