混合动力版Q5将是奥迪在国内投放的首款新能源车型，它搭载了锂离子电池系统和大家熟悉的2.0TFSI发动机，具体的动力系统细节已经在昨天的文章中介绍过，想了解的读者可以再看一下：Q5 Hybrid quattro动力系统介绍。
实际驾驶中，它当然是今天试驾的车型当中最给力的。2.0T发动机还躺在发动机舱里，所以你完全不必为动力担心。在电动机的帮助下，这台车的总功率已经超越汽油版2.0T Q5，达到180kW（240Ps），峰值扭矩更是高达480N·m。
按下启动按键，车辆通电，发动机并不点火，挂入D挡轻踩油门，车辆会依靠电动机悠然起步，之后在你毫无察觉的情况下，发动机已经点火并开始工作。锂电系统和传统内燃机的配合非常默契，整个过程不会给人任何不适，我认为这一点非常重要。
缓慢起步或者低速行驶时，系统会优先选择纯电力驱动模式，稍微深踩油门的话系统会认为驾驶者需要提速，于是启动发动机作为动力源，如果全力踩下油门，电动机会协同发动机共同驱动车辆，此时的能耗将达到最高值。而轻踩刹车减速，系统会依靠电动机来为车辆制动，同时把回收的能量用于给锂电池充电，大力刹车时，传统的液压制动系统才会同时介入。
说的这么复杂，实际驾驶中其实并没有太多异样。只有在起步阶段悄无声息的前进让人觉得新奇，之后的情况则跟普通内燃机车大体相同，这就免去了一个适应的过程，不需要因为新技术的加入而改变以往的驾驶习惯，同时也不妨碍达到节约能耗的目的。
为了适应新的动力方案，发动机和变速箱都做了一些技术改进，比如8AT变速箱的液力变矩器更换为多片离合器，得以实现电动机与发动机的随时连接或分离。不过我并不是特别关心这些细节，只是从一个使用者的角度来看这套新系统，到目前为止，它的表现都很令人满意，等上市之后还需要考察两个环节，一是油耗，二是价格。
● 总结
石油总有一天会用完，新能源车型发展是必然趋势。综合考虑国情、消费水平、基础设施建设等因素，在中国市场混合动力车型是目前最有发展潜力的解决方案。它没有完全脱离对汽油的依赖，有人认为这不是好事，没有从根本上解决问题，但我觉得正是有了汽油机对续航里程的保障，人们才有信心来接受这么一种折中的方案，一步到位的事情往往需要很高的前提条件，无论国内国外，这恰恰是我们所欠缺的。
等大家都逐渐接受了新能源的概念，再来谈进一步的深化，更彻底的替代方案从现在开始着手并不太早，今天试驾的A3 e-tron和Q5 Hybrid Fuel Cell就是很好的例子，它们为我们提供了更开阔的思路。实事求是的说，纯电动车的普及尚需时日，而氢燃料电池车之类方案就更是遥遥无期，目前奥迪e-tron系列中Q5 Hybrid quattro最具备市场竞争力，明年它就要来到我们身边，正如上面所说，我很认同它在试驾活动中的表现，我也更关注它的油耗以及价格。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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